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Annalen der Hydrographie und Maritimen Meteorologie, Januar 1008.
was eingezogen wäre, In dem vom Reichs-Marine-Amt herausgeyebenen Leucht-
feuerverzeichnis von 1905 und 1906 ist es nicht mehr aufgeführt, und die
‚Nachrichten für Seefahrere vom dahre 1903, Nr. 2046, berichten: „Nach
Mitteilung der Regierung des Staates Queensland wird beabsichtigt, das F-Sch,
‚Proudfoot Shoal« dauernd am 31, Januar 1904 einzuziehen,“
Da »Hessen« bereits von Surabaya aus telegraphisch angemeldet war und
am einen Lotsen für Townsville gebeten hatte, zeigte man Nachtsignale, die von
der Signalstation «uch beantwortet wurden, Auf die darauf abgegebenen Lotsen-
zignale kam aber kein Lotse an Bord, Erst am nächsten Morgen, um 104 3056 V,
kam ein alter erfahrener Lotse in einer kleinen Dampfbarkasse von der Lotsen-
station auf Thursday Island heraus, Diese schlechte Lotsenbedienung muß für
Schiffe, die keine Zeit zusetzen können, sehr unangenehm empfunden werden
and würden sie unter derartigen Umständen es mitunter vorziehen, ohne Lotsen
die Riffahrt zu unternehmen, zumal die Lotsentaxe für ein Schiff von 5100 brit, R-T,
(40 Pfg. pro Tonne) 800 M. beträgt, die Brit. Adm, Krt, zuverlässig und die
darin eingezeichneten Kurse einwandsfrei sind, wie die Aufzeichnungen des
Herrn J. Müller beweisen,
Im vorliegenden Fall hat der Lotse es sehr gut verstanden, die in den
englischen Karten vorgeschlagenen Kurse einzuhalten. Als Abweichungen von
dem » Course recommended« sind zu verzeichnen: Man ging anstatt nördlich,
südlich am »*Alpha Rock« vorbei und dann durch den Adolphus-Kanal; von
Cairneross-Insel, die man an B-B, in 1 8m Abstand passierte, wurde gesteuert:
179° (81/40) 12 Sm, 162° (SSO) 6,5 5m und 159° (SSO*/,O) 2.5 Sm, so daß Pearn-
Riff an B-B, passiert wurde und von Hannibal-Insel wieder in den empfohlenen Kurs
der Brit, Adm, Krt. einschor; von Coquet-Insel an folgte man der eingezeichneten
Kurslinie, die zwischen der Lizard-Insel und der Eagle-Insel und Riffen hindurch-
’ührte, so daß man auf die Abkürzung auf dem Kurse zwischen den Türtle-
Inseln und -Riffen und dem Festlande bei Lookout-Spitze verzichtete; ohne die
Snapper-Insel anzulaufen, steuerte man von Kap Tribulation nach Low-Insel-
Leht-Tm. direkten Kurs 165° (Sz0740) 19 Sm und von hier wieder auf dem
empfohlenen Kurse weiter nach Nord-Barnard-Leht-Tm,, den man in 2 Sm Ab-
stand passierte, worauf schließlich noch folgende Kurse und Distanzen ab-
gelaufen wurden:
„66° {Sz0 7/40) 20 Sm
‚540 (SSO1LOY 16 =
326 (SOAS) 9 ©
1299 (SOz0ILO) 18 «
160° ([SS0%.0) 21
1639 FSRCOHLOY 7
Man benutzte britische Karten, die 1904 berichtigt waren, Der Strom
setzte während dieser Reise gewöhnlich in südwestlicher Kichtung, am stärksten
4 Stunden nach Hochwasser, stündlich 1 bis 1.5 Sm.
Vor der Einfahrt des Prince of Wales-Kanals, etwa 2 Sm nördlich von
der Harrison Rock-Tonne, liegt das deutlich sichtbare Wrack der »Wolga«, das
in den Karten nicht verzeichnet ist; das Vorschiff und der voll getakelte Fock-
mast ragen aus dem Wasser, — Das auf der Brit. Adm. Krt. Nr. 2350 ein-
gezeichnete Wrack auf Sudbury-Riff konnte nicht ausgemacht werden und scheint
weggewaschen zu sein, — Auf der Sand-Insel, zum Öyster-Riff gehörend, in
ungefähr 16° 45’ S-Br. und 145° 58’ O-Leg. ist eine Bake neu errichtet worden. —
Die in den Karten verzeichneten Riffe und Bänke waren am Tage deutlich zu
erkennen. rs
6. Seebeben. Kapt. M, Vierth vom D. »Pentaur« berichtet; »Am
16. August 1906 um etwa 7h 50° N. im Hafen von Coronel (Chile) verspürten
ein heftiges Seebeben. von etwa 1’/, Minute Dauer, Das ganze Schiff erzitterte,«
Der Kommandant des deutschen Kriegsschiffes »Falke« berichtet: »Am
16. August 1906 um 7b 51% abends im Hafen von Talcahuano (Chile) bemerkten
ein schwaches Seebeben. Dauer ungefähr 4 Sekunden.«
