Kleinere Mitteiltingen, 
Nach der Detonation, die sehr heftig war, eilte der Kommandant sofort zu 
dem Kompaß, der sich ganz achter vor dem Steuer befindet, um den Kurs zu 
kontrollieren, da durch den heftigen Regen jede Nah- und Fernsicht genommen 
wurde. Er las den Kurs N16°0 ab und konstatierte, da der gegebene N 6°W 
war, eine konstante Deviation des Nordendes der Rose nach B-B, im Werte von 22°, 
Um 16 N, war das ganze Unwetter vorüber, Die Jacht lag jetzt, dem jetzt in 
Sicht kommenden Lande nach zu beurteilen, noch im richtigen Kurse, Es mußten 
also starke Veränderungen — durch den Blitz verursacht — im Schiffs- 
magnetismus vor sich gegangen sein, Bevor ich auf die Resultate der dies- 
bezüglichen Untersuchungen eingehe, will ich etwas über die bisherige Verteilung 
des Schiffsmagnetismus der »Margita« mitteilen, 
Wie aus den wiederholt gemachten Beobachtungen hervorgeht, hat das 
Schiff: Buzz SSO, Heck NNW auf Stapel gelegen. Die magnetische Achse bildete 
einen Winkel von 17° mit der Kiellinie. Dementsprechend war die Verteilung 
der Deviationen wie die Kurve (Fig, 1) zeigt, 
Aus der Berechnung der KoefMizienten findet man ein sehr kleines 
= +2.7°, nur ein mittelmäßiges B= +8.5°. Der Steuerkompaß ist nach dem 
System Florian konstruiert und jist mittschiffs etwa 3% vom Heckrande auf- 
gestellt, Da er kompensiert war, befand sich der B-Korrektor auf + 8,5°%, der 
(.Korrektor auf + 2.7° der Skalateilung, 
Die Untersuchung der Wirkung des BElitzstrahles bezog sich auf den 
Magnetismus der Rose und den des Schiffes, Die Prüfung der magnetischen 
Kraft der Rose wurde nach der bekannten Methode der Schwingungen vor- 
genommen und konstatiert, daß die Rose sich nach zwei Schwingungen, die sehr 
schwach und ungleichmäßig waren, auf einen Grad genau in die Ruhelage stellte, 
Daraus folgerte man, daß die Rose durch den Blitz in ihrer magnetischen 
Kraft stark geschwächt worden war, Die Kompensationsmagnete (B- und C- 
Korrektor) wurden ebenfalls einer Prüfung unterzogen, Sie hatten auch einen 
Teil ihres Magnetismus verloren und waren die den Skalateilen entsprechenden 
Deviationen hervorzubringen nicht mehr imstande. 
Die Untersuchung bezüglich der Veränderung des Schiffsmagnetismus er- 
gab, wie die beistehende auf Skizze 1 gezeichnete Deviationskurve zeigt, eine 
vyänzliche Umkehrung der Deviationen. 
Fir, 1 
bay 
Fig. 3. 
N- Kurs 
35 
a Deriationskurve vor dam Blitzschlage X— Magnet, Achse N—S Maynect. Achse 
— nach - * vor dem Blitzschlage nach dem Blitzschlage 
Die Berechnung des Steuerbordwinkels ergibt eine neue magnetische Achse 
des Schiffes, die um einen Winkel von 79° von der Kiellinije nach B-B. absteht 
and nicht mehr wie die alte fast längsschiffs, sondern mehr querschiffs läuft 
(Fie. 2 u. 3) Die alte magnetische Achse wurde also um volle 96° aus ihrer 
Richtung herausvredreht.