Ein Vorschlag erweiterter Wettersignale für die Seefahrer usw, 515 
Panzer erster Klasse und Avisos von sehr großem Tonnengehalt anführen 
können, die in die Gefahr hineinliefen und Schaden erlitten, ohne daß der 
geringste Fehler des mit den Warnungen betrauten Personals vorlag, lediglich 
wegen des Ungenügenden der Methode, die jedoch mit der größten Sorgfalt 
angewendet worden war, 
Aber was ist zu tun, um den höchsten Grad der Vollkommenheit zu 
erreichen, ohne dabei, soviel als möglich, die Einfachheit zu beeinträchtigen? 
Wir haben mit zahlreichen Schiffsführern gesprochen, die zwischen ver- 
schiedenen Systemen haben Vergleiche ziehen und sich ein Urteil darüber 
haben bilden können, was für sie das nützlichste ist. Der daraus sich er- 
gebende wichtigste Grundsatz läßt sich folgendermaßen aussprechen: Anzeigen 
mit möglichster Annäherung die Lage des Störungszentrums mit 
der Bahn, der es folgt. Die Schiffsführer sind für den betreffenden Zeitraum 
in der Lage, ihre Schlüsse zu ziehen und.dementsprechend zu manövrieren, 
In der Tat ist es in manchen Fällen weniger das Wetter, das am Ab- 
fahrtsort droht, als das, was sie auf ihrem Wege und an den Küstenstrecken, 
die sie anlaufen sollen, erwartet, was die Schiffsführer zu wissen nötig haben, 
— Die Lösung ist sehr einfach; sie besteht in einer Verallgemeinerung der 
Benachrichtigung, indem überall dasselbe Signal gegeben wird. Nebenbei 
bemerkt, ist dies ein Zeitgewinn für die Zentralanstalten, die nicht mehr für 
jede einzelne Signalstelle zu entscheiden haben würden, was für ein Wind diese 
Gegend bedroht und in welchem Sinne er drehen wird. Auch für den tele- 
graphischen Dienst bedeutet dies eine Ersparnis, da alle Fälle im voraus 
kodifiziert und die darzustellenden Sätze nach Übereinkommen durch ein oder 
zwei Worte ausgedrückt werden können. ‚, 
Es kommt mir nicht zu, in Einzelheiten der Ausführung einzutreten. 
Dies erfordert. die große Kompetenz der Herren Direktoren oder des inter- 
nationalen Komitees, sobald der Gedanke im Prinzip von dem Kongreß an- 
genommen wird. Ein einziger Kodex wird für ganz Europa genügen, und 
seine Anwendung wird zu den einfachsten gehören. Es wird genügen, den 
Atlantischen Ozean und die Europa bespülenden Meere in 5 oder 6 Haupt- 
abschnitte zu teilen und jeden dieser Abschnitte nach den. geographischen 
Verhältnissen in Gebiete als Unterabteilungen zu zerlegen. Jedes Gebiet oder 
jede Abteilung würde seine bestimmte Nummer haben; diese Nummer, mit 
Hilfe der üblichen sehr einfachen Signale, an den bekannten Signalstellen 
gehißt, würde den Interessenten zu erkennen geben, daß ein gefahrbringendes 
Zentrum in diesem Gebiet liegt. Ein zweites Signal würde die von dem 
Zentrum nach den letzten Nachrichten verfolgte Bahn anzeigen, Einige 
andere wenig zahlreiche Nummern würden in den Fällen angewendet werden, 
in denen schlechtes Wetter nicht von einem bestimmten Depressionszentrum 
herrührt, sondern von einem ungewöhnlich hohen Barometerstand an einem 
Punkte, von dem Fortschreiten einer Kältewelle usw.. Aber dann würde das 
Signal allgemein sein, und ein Schiffsführer, der z. B. von London, wo keine 
Gefahr droht, absegelt, würde wissen, daß er einen Sturmwind erwarten kann, 
indem er sich Brest oder Cherbourg nähert; dies ist wegen der Geschwindig- 
keiten der neuen Dampfer von Nutzen, | 
Ich erlaube mir dem Kongreß zu bemerken, daß die Methode nicht für 
die Gelegenheit erdacht ist und daß wenigstens eine der Arten ihrer Ver- 
wirklichung schon einer günstigen Erfahrung von fast 25 Jahren unterlegen 
hat. Ein Kodex nach diesem System wurde zuerst zu Shanghai im Jahre 1883 
für die Bedürfnisse dieses großen Hafens eingeführt; seitdem ist derselbe mit 
gewissen Abänderungen zuerst an der Mündung des Yangtzekiang, dann auf 
Befehl der Kais. Chinesischen Zollverwaltung an der chinesischen Küste an- 
gewendet worden, und seit mehreren Jahren haben die deutsche und die 
zu sehen; man wird bei Kap St. Vincent keine Gefahr signalisieren: das Schiff führt vorüber, sicht 
nichts und- trifft mit dem Wirbelsturm auf der Höhe von Ouessant zusammen. -— Nach der vor- 
yeschlagenen Methode würde das Schiff das Signal: Wirbelsturm im NW der Azoren, nach NO 
fortschreitend, gesehen haben. Jeder Schiffsführer würde erkannt haben, daß er von Kap Finisterre 
nur mit der größten Vorsicht nach Norden segeln dürfte.« 
Ann. d. Hydr. ete., 1905. Heft XI.