Annalen der Hydrographie und Maritimen Meteorologie, Januar 1905, 
Geschwindigkeit, in Zehntel-Seemeilen ausgedrückt. Bei welcher Windstärke 
und für welche Schiffsgattung die Zu- bezw. Abnahme der Geschwindigkeit 
erfolgt, wird aus den nachstehenden Tabellen ersichtlich, 
Tabelle 2. 
Zu- und Abnahme der Fahrtgeschwindigkeit bei Backstags- 
Windrichtung verglichen mit der Fahrt 
Vor dem Wind und Bei dem Wind, 
Gruppen | 
Windstärken 
‘x 
ABI eTDIEF GA BL CC: DIE FIG 
> 
a 
3, % 
DS 
SL 
= zn 
x a 
= 3 hm 
Z8 Sl 
= % 
SHE An bp LE 2 Lt = 
25 of SEE ZEl2H 3% an 2m CH ZZ GE 
E85 85385335 19 5: SEE 35/5333 
3 S$ © 3 835 535 Si S AS 
8% SE ERBE EE|SE SEITE ISS|ES ER E%5 
AL ASS EEE SEE ES A AS IER EEE 
DS ES SEES ZE SS BESSEESE Es 
[=2] za BD Sl AR Aa 
Sm Sm | Sm | Sm, Sm Sm Sm 
0.1 000 00-L02-L0.1 0007 
EO2 E01 0.1014 0 04 4 0.5 
04044 0.1. 4034-0 40.9 40.) 
05 +06 03:03 05+ 1.50. 
0.9 —— 0.84 0.44 0.646) 4- I’ ij 
5 s! | UL 
AT ee Lean 2 
Ta Li On 
se - 
— 04 — 0 
xın, Sm Sm , Sm Sm , Sm | Sm 
E03 04-02-2105 -40303-E07 
0610610510605 204009 
Lo I 08-07 LI0-LL3 LI 
FLO 094-1212 41.04 201.6 
LIALTIE LOHNT TE 30-720 
E33 L22-L19-424+24-43.333 
13.1 + 24 -E2.74+3A4 +37 -EA1 443 
LA EN TS 
4504-45 4-52 456465 
00 LAS 6174 
a A 
4 
+ mehr. -—- weniger. 
Aus der Tabelle »Vor dem Wind« 1äßt sich leicht erkennen, um wieviel 
für jede Schiffsgattung die Geschwindigkeit bei Backstagswind zunimmt; 
yleichfalls, bei welcher Windstärke eine Abnahme erfolgt, wo also vor dem 
Winde eine größere Segelleistung, als wie bei Backstagswind erzielt wurde. 
Der Schwerpunkt der Zunahme liegt bei den hölzernen Schiffen zwischen 
Windstärke 5 bis 6 und verschiebt sich bei den eisernen (Gruppe C und D) 
auf Stärke 7. In Gruppe (E und F) geht die höchste Zunahme auf Stärke 5 
bezw. 4 zurück, um sich in Gruppe G Fünfmast-Vollschiff »Preußen« auf die 
größten Windstärken 9 bis 11 gleichmäßig zu verteilen, Aus beiden Tabellen 
ist ersichtlich, wie überwiegend höher die Leistungsfähigkeit der »Preußen- 
yegenüber den anderen Schiffstypen ist. Nur das Fünfmast-Barkschiff 
»Potosi« (Gruppe F) kann sich, was Ausdauer und Leistungsfähigkeit anbelangt, 
»Preußen« zur Seite stellen, (Siehe Tabellen auf S, 10{ff,) 
Graphische Darstellung der Geschwindigkeitskurven 
aus den Gesamtmitteln der Gruppen A bis € und den Mitteln 
der Gruppen KE bis G. 
Zur besseren Übersicht sind die rechnerischen Ergebnisse aus Tabelle 1, 
die Gesamtmittel und Mittel, mit Ausnahme der Gruppe D, eiserne Vollschiffe, 
bildlich dargestellt. Der Fortfall der Gruppe D erfolgte, weil die Kurven der 
eisernen Barkschiffe (Gruppe C) und eisernen Vollschiffe (D) bei allen vier 
Windrichtungen sich beinahe deckten, 
Sämtliche Kurven sind nach einem einheitlichen Maßstab gezeichnet 
worden, auch sind die geringen Unebenheiten, wie solche in den Resultaten 
enthalten waren, ausgeglichen. Nach dem angewandten oder einem beliebigen 
Maßstab läßt sich leicht für jedes Schiff oder jede Schiffsgattung aus Tabelle 1 
eine Segelkurve entwerfen, 
Im Verlauf jeder Kurve ist der Punkt leicht kenntlich, wo das Maxi- 
mum der Geschwindigkeit erreicht wurde. Wo die Kurve sich wieder abwärts