Annalen der Hydrographie und Maritiuzen Meteorologie, Januar 1905, 
Tabelle 1. 
Die mittlere Fahrtgeschwindigkeit der Schiffsgattungen. 
/usammengestellt aus den Gesamtmitteln der Gruppen A bis D und aus den Mitteln 
der Gruppen E bis G. 
Tabelle la. 
Vor dem Wind. 
Tabelle 1b, 
Backstags. 
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GG 
1 
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6 )SE | oe = LE = 5583| 
5 |2E|25 25/02 33 |E5 | SE|SilGE 
3 153123153 55 5% | 8% | Es SM SS 
Ss E85 5%15% 2% 35 |SE | 
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Sn 
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Sn 
sm 
Sn 
Sm 
1.9 
2,8 
42 
DD 
6.5 
7.8 
S.1 
87 
1.9 
29 
4.4 
5.6 
6.9 
8.2 
5.85 
9.3 
N. 
2.0 
3.3 
5.0 
6.3 
7.6 
5.7 
9.2 
'\. 
19 
32 
7 
5.4 
16 
35 
0.2 
17 
21 23 
3.1 3.5 
D.3 5 
6,5 7.4 
7.9 9.1 
02 108 
10.0 12.0 
7 | 12.8 
10.9! 12.8 
CA 522 
0.2 120 
Sm 
2,8 
4.4 
6.6 
89 
10.5 
1.8 
12,5 
‘3.0 
2,3 
UI 8 
1.8 
3.0 
46 
8.0 
74 
&J 
3,9 
9.0 
zo 
Sn 
1.9 
3.0 
48 
6,2 
7.5 
3,8 
3.1 
35 
0,5 
Sm 
2.0 
3A 
5.1 
6.6 
8.0 
9.1 
9.8 
9.9 
3.8 
25 
2.1 
3.3 
50 
D.7 
8.2 
9.1 
4.1 
26 
Sn 
2,2 
3.5 
7 
0 
8,8 
10.0 
10,7 
0 
05 
95 
592 
2,3 
3.9 
6.4 
8.9 
10.5 
1.3 
AT 
3.0 
13.1 
12.2 
171Q 
sm 
2.9 
6 
DT 
9.2 
{12 
12,5 
13.4 
13.7 
13.4 
13.3 
12.6 
A 
x 
42 
a 
1.9 
12 
. 
io 
X r) 
Mittel] 63 | 6.7 | 01 69 | 75: 93] 97] 651 69] 731 42] SO| 9.7 103 
Durchschnitt 7.67 Sn 
Tabelle le, 
Breitseits. 
Tabelle 1d. 
Bei dem Wind. 
4.4 * 
28 29 
4,6 | 48 
6.0 | 64 
BA 
8.3 | 8,5 
8.2 | 8.7 
8.0 | 85 
6.0 73 
2.0 
a2 
A1 
5.4 
7.8 
9.0 
9.1 
8.8 
S.1 
Ar 
) | 
>92 
4.9 
3.4 
0 
18 
9.0 
8.8 
8.2 
hr 
34 
5.3 
0.8 
3.2 
16 
3,9 
26 
ST 
ÜS 
2.4 
3,7 
83 
8.2 
9.9 | 
1.0 
1.5 
1,7 
(7 
1.2 
aa 
25 | 05 
38 | 24 
8.6 | 39° 
8.4 | 50 
10.2 | 60 
2! 61 
14 58 
“4 43 
15 
2.4 
3,9 
43 
3.1 
5.6 
7 
50 
ES 66 
29 27 
43 43 
54 5.5 
54 65 
20 
al 66T 
6.2 | 6.1 
48 1 45 
I 
30 
47 
6.0 
Al 
6 
n 
6.3 
5.6 
7 
2,0 
3.5 
5.1 
5.9 
ne) 
53.0 
5.6 
0. 
1. 
1 
22 
BE 
5.6 
76 
56 
04.2 
a1 
32 
6.0 
0 
Mittel| 5.9 | 63 | 66 | 66 | 71| S8] 84 
Durchschnitt 7.08 Sm 
1414| 471 511 50| 54| 623] 65 
5.33 Sm 
Die gefundenen Mittelwerte aus den Windstärken 1 bis 11 für jede 
Schiffsgattung weisen für die Backstags-Windrichtung (Raumschots) gegenüber 
den von Brito Capello berechneten (Segelhandbuch Atlantischer Ozean 1. Auf- 
lage, S. 44, 2. Auflage, S. 55) und nach Maurys Angaben (8. Auflage, Band II, 
S. 863) eine bemerkenswerte Steigerung auf. Stellt man z. B. des ersteren 
Angaben, die mit denen des »Meteorological Office« verglichen, nachstehende 
Resultate ergaben, den in Tabelle 1b gefundenen Werten gegenüber, so er- 
gibt sich für die Schiffsgattung »Hölzerne Bark- und Vollschiffe«: 
Nach Brito Capello. Nach Tabelle 1b Backstags« A und B. 
Knoten Fahrt. Stärke Beaufort, Knoten Fahrt. Stärke Beaufort 
1—5 (im Mittel 4.1) 3.2 im Mittel 4.8 42 
5—6 (> >» 54) 10 6.1 N 
5—7 (» » 6.5) 44 6.7 +. 
06 8.1) 45 68 45 
Hiernach findet auch die Annahme, daß die Werte von Brito Capello 
in der letzte Zeile zu hoch berechnet sind, ihre Bestätigung. Dagegen weisen 
die nach dem Segelhandhuch für den Atlantischen Ozean, S. 45 korrigierten