Kleinere Mitteilungen. 
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Kleinere Mitteilungen. 
1. Chronometer-Wettbewerb-Prüfungen an der Deutschen Seewarte. 
Auf Antrag der Deutschen Seewarte ist vom Staatssekretär des Reichs-Marine- 
Amts genehmigt worden, daß von der 31. Wettbewerb-Prüfung (1907/08) an 
sämtliche eingelieferten Chronometer vor Beginn der Temperaturuntersuchung 
einer Prüfung bezüglich ihrer technischen Ausführung unterzogen werden, 
Diese Prüfung wird seitens einer von der Deutschen Seewarte alljährlich zu 
berufenden Sachverständigen-Kommission ausgeführt. Diejenigen Chronometer, 
welche die Kommission als minderwertig in der technischen Ausführung be- 
zeichnet, werden von der Teilnahme an der Wettbewerb-Prüfung ausgeschlossen. 
2, Bemerkenswerte Deviationsänderung durch einen Blitzschlag. 
Nach dem Deviationsjournal des D. »Calabria« bearbeitet von Admiralitätsrat 
Koldewey. , 
Herr Kapt. v. Holdt, Führer des D, »Calabria«, berichtet von seiner Fahrt 
von Leixöes nach Lissabon am 22 und 23. November 1904 folgendes: »In einem 
heftigen Gewitter bei hoher See schlug, nachdem Mondego-Feuer um 11% 18" N, 
in etwa 8 bis 9 Sm Abstand passiert worden war, einige Minuten nach Mitter- 
nacht plötzlich ein einzelner Blitz in den Fockmast; der. dem Blitz unmittelbar 
folgende Donner machte das ganze Schiff erbeben. Nur dieser eine Blitzschlag 
erfolgte, der gleich einer Kugel an den Pardunen herunterging, Auf das 
elektrische Licht hat der Blitz nicht eingewirkt. Gegen 2b V., es hatte von 
12 N, an beständig geregnet, klarte es etwas ab; wir befanden uns dicht unter 
Land, von welchem wir eigentlich hätten 11 Sm Abstand haben sollen, Nazareth- 
Feuer peilte ziemlich ‚recht voraus. Nach Sternpeilungen bestimmten wir eine 
stattgefundene Änderung der Deviation um 25° auf südlichen Kursen. Gegen 
4%. V. passierten wir Burling-Insel an St-B. und erreichten Lissabon am nächsten 
Morgen 10h V, Am Fockmast war ein Blitzableiter angebracht, jedoch war er 
nicht in Funktion, denn der Draht muß anscheinend schon vorher von der 
Spitze abgerissen sein. Unterhalb der Spitze war der hölzerne Pfahl, welcher 
im eisernen Mast hineingeführt ist, etwas angebrannt, auch war die Farbe des 
hölzernen Pfahles gänzlich zu Blasen übergegangen. Im übrigen hat weder 
Schiff noch Ladung gelitten.« 
Nach Rückkehr des Dampfers wurden die Deviationsjournale des Schiffes 
der Deutschen Seewarte eingeliefert und einer ausführlichen Bearbeitung unter- 
zogen, deren Ergebnisse in folgendem niedergelegt sind: 
Die »Calabria«, der Hamburg-Amerika-Linie gehörend, hat eine Größe 
von 3000 R-T. brutto und ist im Jahre 1889 von Stahl erbaut. Der Regel- 
kompaß, der zugleich als Steuerkompaß dient, mit einer Kompaßrose in Seiden- 
fäden-Aufhängung nach dem System Hechelmann versehen, steht unmittelbar 
über einem aus Eisen gebauten Deckhause, dessen Wände nur 1.4 bis 3.0 m 
von dem Kompaßorte entfernt sind, Kompensiert war der Koeffizient B durch 
einen Längsschiffs-Magneten, Südpol vorn, D durch eiserne Röhren und der 
Krängungsfehler, Der Koeffizient C war vorher nicht kompensiert gewesen. 
Aus den Beobachtungen der letzten beiden Reisen ergeben sich die in der 
folgenden Tabelle enthaltenen Werte der Koeffizienten B und C. 
Datum 
Schiffsort 
Breite | Länge 
Vorher 
gesteuerter 
Kurs 
Kabffizienien 
B | CA 
X 
| € 
Vor dem Rlitzschlaze. 
1904. 21. Aug. 
24, € 
25. € 
8. Sept. 
21. « 
5. Okt. 
IR 
20. Nor. 
ir 
West-Hinder-Feuerschiff 
AN 9° 25 W | 
9° W , 
379° U W 
16° 20 W 
16° 10 W 
49° Ww 
W 
SWzS 
SzO 
SWZW 
SW 
NO 
NO 
A 1.0 1 
— 7.01 
— 21 
+ 05 
— 38 
— 42? 
t 2.C 
x 
0.018 
— 0.121 
— 0.036 
40.008 
— 0.066 
— 0.076 
-- 0.034 
0.069 
+ 1.0 
+ 9.4 
+ 155 
14.0 
A 10 
0.018 
0.164 
0.265 
0.242 
0.018 
48° 27 N 
436 AN 
50 WW | WzS — 6 | — 4° | 0.017 | — 0.069 
99 VW SSW | — 1° — 2.60 — 0.017 | — 0.044