12 
Annalen der Hydrographie und Maritimen Meteorologie, Februar 1903, 
Lösung begriffenen zweiten Taifuns, südlich von den japanischen Inseln bis zur Insel 
Formosa hinunterreichend das Gebiet des in der Entwickelung begriffenen 
niedrigen Drucks. 
Am 6. September vormittags 9 Uhr verliefs der Dampfer Yokohama. Zu 
dieser Zeit war der Taifun noch nicht genügend entwickelt, um in fühlbarer 
Weise seinen Einflufßs auf diese Gegend geltend zu machen. Die im Laufe des 
Nachmittags beobachteten Witterungserscheinungen waren nicht unbedingt als 
Vorboten eines Taifuns anzusehen, da weder nordöstliche Winde noch trübes, 
regnerisches Wetter im September als aufsergewöhnlich zu bezeichnen sind. 
Das Barometer verhielt sich trotz seines für diese Breiten ungewöhnlich niedrigen 
Standes ziemlich ruhig während des Tages. Auch der Wind wehte mit mäfsiger 
Stärke und frischte nur ganz allmählich auf. Ein verdächtiges Anzeichen war 
jedoch die hohe südliche Dünung, obgleich auch sie anfänglich als Nachwirkung 
des vorhergehenden Unwetters betrachtet werden konnte. Erst am Abend, als 
Wind, Dünung und Seegang an Stärke zunahmen und das Barometer zu fallen 
begann, war kein Zweifel mehr möglich, dafs man sich im Bereiche eines anderen 
Taifuns befand. Der in der Nähe der Küste Jängsführende Kurs des Schiffes 
konnte daher nur bis Mitternacht beibehalten werden. Das sodann erfolgte 
Beidrehen war nicht allein der bedenklichen Nähe der Küste halber geboten, 
sondern weil die Verschlinmmerung des Wetters, besonders die zunehmende 
Stärke des Windes bei fallendem Barometer verriet, dafs sich der Dampfer dem 
Zentrum des Taifuns näherte. Der weitere Verlauf ist aus den folgenden Kin- 
tragungen des meteorologischen "Fagebuches und der beigefügten Skizze (Abbild. 2), 
welche die vom Schiffe gesteuerten Kurse darstellt, deutlich ersichtlich, 
Aus dem Tagebuche des D. „Prinzefs Irene“, 
Tag 
© 
= 
g 
Ss 
vn 
N.-Br. 
O-Lg. | 
1902, 
5. Sept. V 12bl 34° 55! | 139° 26° 
N 
oh 
Ah 
Rock Isl. 1 Sm ab 
34° 29 | 188° 25 
X Omai Saki 7,5 Sm ab 
eh| 34° 15‘ | 187° 18° 
9blMatoya-Ltt, 11 Sm ab 
2 33° 38 ' 136° 16° 
1 
N 
71. Sept. V 
3% 
tx 
339° 95 
136° 54’ 
890 1m | 
137° 15 
J 
33° 9 
5950 9ı 
137° 27 
137° 40' 
33° 14 
33° 25° 
33° 41' 
33° 42' 
33° 40’ 
280 90: 
137° 28’ 
137° 16° 
136° 46° 
136° 34‘ 
136° 38’ 
186° 43 
-3 
‘3 
9 
ob! 
Tant. V 
zh 
4b 
3h 
Bh 
1” 
33° 18° 
33° 26’ 
33° 31° 
32° 53 
390 47' 
136° 49 
136° 27° 
36° 15° 
135° 46‘ 
'9BO Rß 
Kıurse 
zz 
Wind | E 5 
3 2 | 
4 — 4 
3 ‚S ) 
a = * 
See 
Bemerkungen. 
Ki 1700+; 
nach Peilgn. NNO 4—5 55,3 cum. | 8 
NNO 5 1 ! 
NO 4-5 53,3; strat. | 50 3—4 
Hohe südl, Dün,. 
Anfangs ®@ und 
diesig, dann ab- 
klarend. Lebhaft 
bew. Sce. 
Schaurig bewölkt 
m. leicht. Regen- 
schauern. Grobe 
See u. Dünung. 
Schiff rollt stark. 
7. , \ [Grobe Dün. aus 0 
3' 49,7 cum-str.110; ONO 6l und SSO. Schiff 
rollt schwer. 
Bedecktu.schaur. 
Hoher wild. See- 
gang. Schiff ar- 
beitet schwer. 
\Ohne Änderung. 
\Ohne Änderung, 
7 
Gegen Ende der 
W.etwas abklar. 
Häufige eböen. 
Schiff stampft 
schwer, 
Desgl. 
Hohe See. Un- 
sichtig u. regen- 
schaurig. Wetter. 
Schiff arbeitet 
schwer. 
(Ohne Änderung. 
5 {Ohne Änderung. 
Al Zrobe See. Wetter 
langsam abkl. 
ONO 5 ; | 
5‘ 58,7: cum-str.| 9; ONO el 
5 470wW 48! 
NO 
867°0 ne 
sS6r0 N 7 
s62 08 } 
869° 0 112) 080 
N 42° W:15 
N42°W:15| 
N 57° Wi30| 0SO 
VS7°W.10| SO 
557°0 | 4| 
8322°0 12; 
Sn 
823° 0 112. 
N 66° W 20 
N 66° W.11, 
S 33° W 45 
zerschied. K. 
3 ; | 
„ 7—8 53,3° nim-str. 10 
SSo 7: | 1 
Ss 7'53,2 nim-str. 101 SO 
3-51 53.5 strat. | 8! SO