Ann. d. Hydr. etc., XXXI. Jahrg. (1903), Heft VII. 
Da) 
Versetzungen auf den vereinbarten Dampferwegen zwischen dem 
Englischen Kanal und der Ostküste Nordamerikas, 
(Mitteilung von Abteilung I der Deutschen Seewarte.) * 
(Hierzu Tafel 13.) ; 
Um bei den Vorarbeiten für ein „Dampferhandbuch des Atlantischen 
Ozeans“ zu einem klaren Bilde der Versetzungen zu gelangen, welchen die 
Dampfer auf den vereinbarten Wegen zwischen dem Kanal und Nordamerika 
unterworfen sind, wurden aus den meteorologischen Journalen von Dampfern des 
Norddeutschen Lloyd und aus den von der Hamburg—Amerika-Linie zur Ver- 
fügung gestellten Schiffsjournalen von drei Dampfern über 1000 einzelne Ver- 
setzungen ausgezogen und nach verschiedenen Gesichtspunkten zusammengestellt. 
Die Namen der 12 Schiffe sind die folgenden: 
Versetzungen auf den vereinbarten Dampferwegen zwischen dem Englischen Kanal 
. und der Ostküste Nordamerikas. 
Tab. I. 
Verzeichnis der Schiffe, deren Journale zu den Untersuchungen benutzt worden sind. 
Namen der Schiffe 
„‚Deutschländ“2) .. . . 
„Bulgaria“%) ... . . 
„Friedrich derGroße“?) 
„Königin Luise“? , . 
‚Cassel“2). . . . 
„Frankfurt“. . . . 
‚Köln“2) , . ... 
‚Hannover“2), . . . 
‚Helgoland“ , . . + 
„Borkum“ , . ... 
„Arcadia“ . . . 0... 
„Crefeld* , Z 
Heimat 
Hamburg 
» 
Zremen 
lamburg ; 
Bremen | 
‚gum- | Länge Indiz, 
yehalt| der |Pforde- 
R-T. Schi "nn 
brutto | m ' Masch, |! 
16 502| 201,43| 35 000 
1077’ 152,82 ca3 800 
„0695| 159,41! 7100 
10.566! 159,48| 7000 
7543! 130,48| 3600 
7431| 130,77| 38300 
7409| 130,74! 3300 
7305| 130,78! 3600 
5666| 122,46| 2000 
5649| 122,46| 2000 
5454 121,66] 2300 
3829| 108,34| 1800 
ı)urch- 
/ Sal 
Ztmal 1) 
Reeder | Kapitäne 
560 
290 
360 
260 
200 
"90 
0 
wo 
“50 
260 
240 
280 
H.A.L.3/A. Albers 
H.A.L. |H.Meyerdierk: 
N.D.L.4/M. Eichel 
N. D. L./9, Volger 
Petermann 
Malchow 
. Langreuter 
Jantzen 
Jacobs 
es Albrecht 
H, A, L.: Meggersee 
N.D L.H. Hattorf 
2) 
4) 
Bemerkungen 
‘) Berechnet nach einer An- 
zahl bei gutem Wetter 
"durchlaufener Etmale u, 
dann abgerundet. 
Die “mit %?) bezeichneten 
Schiffe sind Doppel- 
Schraubendampfer, 
Hamburg— Amerika- 
Linie, 
Norddeutscher Lloyd. 
Die Schiffe wurden. nach ihrer Größe in Klassen geteilt, nämlich in solche 
über 10000 R-T. brutto, solche zwischen 7000 und 8000 R-T. brutto und in 
solche von 4000 und 6000 R-T. brutto, d. h. große, mittlere und kleinere Schiffe. 
Allerdings sind die letzteren, von denen das kleinste, die „Krefeld“ 3829 R-T. 
brutto groß ist, nicht eigentlich kleine Schiffe zu nennen, doch standen der 
Seewarte von kleineren Schiffen keine Journale zur Verfügung, da, seitdem die 
vereinbarten Dampferwege von den Schiffen derjenigen Gesellschaften, welche 
der Vereinbarung beigetreten sind, innegehalten werden müssen, kleinere Schiffe 
aus dieser Fahrt verschwunden sind und — dürfen wir wohl gleich einfügen — 
voraussichtlich auch nicht wieder darin eingestellt werden. Da die Versetzungen 
von Dampfern recht wohl auch von ihrer Maschinenkraft und Schnelligkeit ab- 
hängen können,. so wurde auch der Versuch gemacht, sie danach einzuteilen, 
doch lagen dazu zu wenig Beobachtungen vor, auch stellte sich heraus, daß bei 
den beiden Schiffen „Deutschland“ und „Bulgaria“, die in Bezug auf Maschinen- 
kraft im Verhältnis zur Größe den gewaltigsten Unterschied aufweisen — die 
Maschinen der „Deutschland“ bei 16502 R-T. brutto indizieren 35 000, die der 
„Bulgaria“ bei 11077 R-T. brutto indizieren etwa 3800 Pferdestärken — kein 
nennenswerter Unterschied in den Versetzungen bemerkbar ist. 
» Ordnet man alle Versetzungen nur nach der Größe der Schiffe ohne 
Rücksicht auf Zeit und Weg, so ergibt sich die folgende Tabelle. 
Ann. d. Hydr. etc., 1903, Heft YII