126 Annalen der Hydrographie und Maritimen Meteorologie, März 1903.
fälliger grüner Busch, der die Lage der Untiefe angibt und als vorzügliche
Marke dient. Die ungefähre Peilung dieser Untiefe von der Aguirre-Landungs-
stelle ist 117° (SOz0*/80) und von der Huk Rodeo 65° (NO02z0?40), %/a Sm ab.
Einsteuerung. Um in den Hafen von Jobos einzulaufen, steuere man,
nachdem die Tonnen von Colchonos passiert sind, 38° (NO°/4N), bis der Busch
gut frei von der Untiefe vor der Huk Rodeo peilt. Die Kanten der Untiefen
bei diesen Huken sind alle gut erkennbar. Nun steuere man auf den Busch zu,
bis die Huk Rodeo dwars ist, passiere dann genügend südlich von der Untiefe,
auf welcher der Busch steht; man befindet sich dann in freiem Wasser, Am
14. November 1902 ragte diese Untiefe nur allein über dem Wasser hervor;
von einem langsam fahrenden Schiffe können die andern auf der Karte an-
gegebenen Untiefen früh genug gesehen werden, um davon frei zu bleiben.
Eine starke südöstliche Brise hatte zu dieser Zeit zwei Tage lang geweht,
welche wahrscheinlich mehr wie sonst das Wasser in den Hafen getrieben hat,
so dafs vielleicht unter anderen Verhältnissen auch die übrigen Untiefen aus
dem Wasser hervorragen. Für Schiffe von 3,7 m Tiefgang ist dies ein grofs-
artiger Hafen.
Die Lage und Ausdehnung der auf der Karte angegebenen Riffe bei der
Huk Figuras sollte nur als annähernd richtig betrachtet werden, bis sie sorg-
fältiger bestimmt ist. Die bei diesem Riffe beobachtete Brandung wurde als
sein Ende angenommen, in Wirklichkeit mag sich dieses aber viel weiter unter
Wasser ausdehnen. Der Seegang war grob, die Brandung jedoch genau
begrenzt. Man kann nicht sagen, ob es Durchfahrten durch das Riff gibt; die
Brandung war anscheinend ununterbrochen von einem Ende zum andern.
Die Deckpeilung: der Hügel, welcher auf der Karte Range Hill genannt
wird, ein alleinstehender scharfer kegelförmiger Hügel, in Linie mit dem Feuer
der Huk Figuras, wird wahrscheinlich frei von dem Westende des Riffes führen,
das nicht auf der Karte erkennbar ist. Diese Huk sollte sorgfältig unter-
sucht werden.
An dem Beobachtungstage, am 15. November 1902, lag ein Wrack in der
Nähe vom Ostende des Rities. Es war ein grofses dreimastiges Segelschiff, auf
welchem das Bugspriet und der Besanmast mit Stenge noch standen, alles andere
war über Bord gegangen. Es lag ungefähr Nord an, mit dem Bug auf dem
Riffe, dem Aussehen nach war es erst kürzlich gestrandet und wird wahr-
scheinlich auch nicht wieder abkommen.
5. Von Manila nach Makassar. Aus dem Reisebericht S, M. S. „Hertha“,
Komdt. Kapt. z. S. Ingenohl, Dezember 1902.
Am 2, Dezember 1902 verließ S., M. S, „Hertha“ um 4" N den Hafen von
Manila, um durch die Sulu- und Celebessee nach Makassar zu dampfen. Die
Reise wurde aus navigatorischen Gründen, um die engen Durchfahrten ein-
schliefslich der Basilanstrafse auf jeden Fall bei Tage zu passieren, bis zum
Passieren der Basilanstrafse mit 12 Sın Fahrt zurückgelegt; die Fahrgeschwindig-
keit wurde dann aber auf 9 und 7 Sm und in der Nacht vom 7. zum 8. De-
zember bis auf 5 Sm ermäßigt, um die Ansteuerung des unbefeuerten Sper-
mondearchipels bei Tagesanbruch auszuführen.
Das Wetter war meist ruhig und klar mit leichten umspringenden Winden,
nur da, wo die Inseln selbst keinen Schutz boten, setzte zeitweise der Nord-
astmonsun frisch ein, In der Celebessee herrschte meist Windstille; in der
Makassarstrafßse nachts Regen und Gewitter, bei Tage sehr unsichtige Luft.
Fast durchweg war eine durch den Nordostmonsum verursachte Südwest-
MN bemerkbar, welche wie in der Basilanstrafse, die Gezeitenströmung
aufhob.
Nach Verlassen Manilas war das Calrafeuer angesteuert worden, darauf
die westliche Mindorostrafse passiert und zwischen den Cuyos-Inseln und der
Insel Panay hindurch auf die Westspitze von Mindanao gehalten. Nach Passieren
der Basilanstraßse wurde Kurs auf North Watcher, Nordwestseite von Celebes,
aufgenommen; am 6. Dezember wurde auf 119° 17‘ O-Lg. die Linie passiert und
am 8, Dezember 3!/2° N vor Makassar geankert.
