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Annalen der Hydrographie und Maritimen Meteorologie, Oktober 1902.
Die Witterung zu Tsingtau im März, April und Mai 1902, 495
{uftdruck auf 0°
+2. Meeresniveau
reducirt mm
Luftwärme C.° ;
Relative Feuchtigkeit )
der Luft oCt.
Bewölkung Niederschlag
0 bis 10 mm ;
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Mär” 1902. März 1902.
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April 1902.
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1—10 764,7 769,7 756,1 | 68 0 7,0) 75
1—20 | 63,3 | 69,4 55,8] 8,9 12,7 98 10,3
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Monat | 63,6 | 69,7 | 53,8 [ 8,7| 11,6‘ 9,0 9,6
Aprı.di 1902,
8,71 12,8 | 10,5 3A 7,5! 5,5[ 90 | 72. 86 |83 | 98; 28 7,4/6,5/4.3 60
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Mai 1902.
1—10 |759,8 (764,6 (755,6 | 12,1] 14,6! 12,4; 12,9] 11,0°21,9! 15,81 5,21 9,7| 7, 180 (79 [86 | 82 100 89 170) “ 5,7: 70
i1—20 | 58,0| 61,5 | 53,7 | 14,4 166 15,0| 15,7| 16,9 22,6! 20,1| 8,0 15,2 11,3[77 64.68 70| 97/34[5,5 5,3/4,1: 5,0] -
1—31 sta ns 49,8 156 19,4 16,0 16,8| 17,3 29,1 ' 21,7 116 354 12, cl ln 98129 5,2 6,1 4,3. 5,2| !
Monat | 58.4| 64,6 | 49,8| 14.1 175) 14,5 15,2| 11,0'29.3ı 19,3] 5,2 15,4 10,7 78 | 7076 | 75 100] 29 5960 4,7 5,7| 2
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Mai 1902
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Frühling 1902. Frühling 1902.
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Lage der Station: © == 36° 4 N-Br., 4 — 120° 17‘O-Lg. Höhe des Barometers= 24.0 m über Mittelwasser. Schwere-Korrektion der Barometerstände = — 0,6 mm.
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fröste vor, während im März’ vorigen Jahres die Temperatur noch während
14 Nächten unter dem Gefrierpunkt war.
Die mittlere Bewölkung, die in diesem Frühjahr 5,7 Zehntel des Himmels
betrug, war etwas größer als die des vorigen Frühjahrs; ebenso war auch die
relative Feuchtigkeit der Luft mit 79° und der Niederschlag, welcher 156,7 mm
betrug, gröfser als voriges Jahr während desselben Zeitraumes, denn damals
betrug. die relative Feuchtigkeit 74°% und der Niederschlag erreichte nur eine
Höhe von 89,8 mm. Den 16 heiteren und 26 trüben Tagen des diesjährigen
Frühjahrs stehen im vorigen Jahre 20 heitere und 21 trübe Tage gegenüber.
Die Winde, welche eine mittlere Stärke von 2,5 der Beaufort-Skala
entwickelten, wehten vorzugsweise aus SO bis O.
Sturmstärke erreichte der Wind während des Frühjahrs nur an 2 Tagen,
nämlich am 29. März. N Stärke 8 und am 2. April WNW Stärke 10.
Albinus.
Mai 1902. Der Monat Mai dieses Jahres zeichnete sich durch seine
gleichmäfsigen Tagestemperaturen, die im Mittel 15,2° betrugen, aus. Die
niedrigste Temperatur des Monats war 5,2°, die höchste 29,1°. Die mittlere
Tagestemperatur war nahezu dieselbe wie im vorjährigen Mai, sie war um etwa
]1“ niedriger als die des Monats Mai 1900 und um 2° niedriger als die des
Mai 1899. Sogenannte Sommertage, Maximum der Temperatur > 25°. kamen 3
zur Auszählung.
Die mittlere Bewölkung des Himmels betrug 5,7 Zehntel, im Mai 1901
machte dieselbe 5,8, 1900 3,8 und Mai 1899 3,5 Zehntel des Himmels aus. Es
kamen 2 heitere und 4 trübe Tage während des diesjährigen Mai zur Auszählung.
An 7 Tagen, an denen Regenschauer, jedoch stets von kürzerer Dauer auf-
traten, fielen im Ganzen 10,6 mm Regen. Nebel und Dunst traten nur an einigen
Tagen in den Vormittagsstunden auf, lange nicht so häufig wie im selben Monat
früherer Jahre.
. Die relative Feuchtigkeit der Luft, welche im Mittel 75° betrug, war
etwas kleiner als in dem gleichen Zeitabschnitt früherer Jahre, wodurch sich
auch die geringere Niederschlagsmenge erklärt.
Die Winde, im Mittel 2,0 der Beaufortschen Stärkeskala erreichend,
wehten gröfstentheils aus SO und zeigten Neigung, weiter nach OSO und 0
herumzugehen. Stärkere Winde wurden zur Zeit der täglichen 3 Beobachtungs-
c‚ermine während dieses Monats überhaupt nicht notirt.
Frühjahr 1902. Die mittlere Tagestemperatur im diesjährigen Frühjahr
var nahezu dieselbe als im Vorjahre. Im Allgemeinen waren die Unterschiede
zwischen den höchsten und niedrigsten Temperaturen nicht so grofs als im
Frühjahr 1901, so kamen im Anfang des diesjährigen März nur noch 5 Nacht-
Einiges über Aufstellung und Kompensation der Kompasse an Bord.
Von Admiralitätsrath Koldewey.
Es :ist eine alte Regel, an Bord eiserner Schiffe aufser den zum Steuern
dienenden Kompassen an einem von den Eisenmassen des Schiffes möglichst-freien
Platze einen Azimutkompafs, sogenannten Regelkompafs (englisch Standard-
Kompais), aufzustellen, nach welchem das Schiff navigirt wird. Schon die Unter-
zuchungen des Liverpool Compafs Committee in den Jahren 1855 bis 1860
ınd die damals gesammelten Erfahrungen aus den Beobachtungen und Berichten
zerschiedener Führer von eisernen Schiffen liefsen zur Evidenz erkennen, dafs