Meyer, H.: Der Orkan im Indischen Ozean im Mai 1902.‘ 8389 
Sturmsignale sind in den Häfen am. arabischen Meere von Karratschi bis 
nach Bombay gehiflst worden.“ . 
Die darauf folgenden Vorgänge zeigten, dafs die im Wetterbericht aus- 
gesprochene Vermuthung eingetroffen ist. Der Orkan pflanzte sich schnell 
nordostwärts fort und das Tiefdruckgebiet füllte sich im weiteren Verlaufe aus, 
womit der Sturm abnahm. 
Dieser Orkan folgte somit den auf nördlicher Breite am häufigsten vor- 
kommenden Bahnen. Während des ersten Tages bewegte sich das Centrum 
mit ungefähr 2'/a Sm Durchschnittsgeschwindigkeit, während des zweiten Tages 
mit etwa 4 Sm, während des dritten und vierten Tages mit etwa 5'% Sm, 
während des fünften und sechsten Tages mit 15 Sm und während des siebenten 
Tages in Indien mit ähnlicher Durchschnittsgeschwindigkeit, Es ist nicht aus- 
geschlossen, dafs von englischer Seite noch Berichte an die Oeffentlichkeit ge- 
langen, die über den Verlauf des Orkans vom 9. bis zum 13. Mai näheren 
Aufschlufs bringen, da die vorliegenden Berichte für diesen Zeitraum nicht als 
vollkommen genügend zur sicheren Festlegung der Bahn angesehen werden 
können. 
Nutzanwendung. Aus den sicheren Angaben über diesen Orkan geht 
unzweifelhaft hervor, dafs derselbe auf dem gewöhnlichen Dampferwege in 11° 
bis 14° N-Br. und 55° bis 57° O-Lg nur von sehr geringer Ausdehnung, dabei 
aber von aufserordentlicher Heftigkeit, verbunden mit sehr niedrigem Luftdruck, 
war. Die Gradienten waren in der Nähe .des Centrums. sehr steil und das 
Sturmgebiet hatte in Bezug auf den Luftdruck Trichterform. Die Annäherung 
an das Orkanfeld war aus diesem Grunde erst sehr spät festzustellen, wie sich 
dies bei allen Schiffen zeigte, sowohl bei der Annäherung wie bei der Ent- 
fernung davon. Infolge der Heftigkeit des stark einströmenden Windes und 
der langsamen Fortbewegung des Centrums geriethen alle drei Schiffe, nachdem 
sie dem Winde fast vollständig preisgegeben waren, in das Centrum des Orkans. 
Trotzdem hätten Dampfer „Aragonia“ und Dampfer „Ehrenfels“ das Sturmfeld 
leicht meiden können, wenn man über das Wesen dieses Orkans vorher sicher 
unterrichtet gewesen wäre und dementsprechend rechtzeitig einen südlicheren 
Kurs gesteuert hätte. Da aber bislang selbst in Fachkreisen wenig Sicheres 
über die dort gelegentlich auftretenden Orkane .bekannt ist, so- konnten die 
Schiffsführer selbstredend keine sicheren Schlüsse ziehen. ; 
Aus den sämmtlichen in dem vorerwähnten englischen Werke aufgeführten 
Berichten geht hervor, dafs in den Frühjahrsmonaten, wenn der Südwestmonsun 
in der Entwickelung begriffen ist und das Tiefdruckgebiet im Indischen Ozean 
nordwärts sich verschiebt, die Bahnen der dort vorkommenden Orkane in 11° 
bis 14° N-Br. entweder westwärts oder nördlicher verlaufen. Kein einziger 
Fall liegt vor, der auf eine südlich von West gerichtete Bahn schließen. lälst; 
auch nur einige wenige scheinen einer rein westlichen Bahn gefolgt zu sein, 
die meisten erheblich nördlich davon. Daher ist die Nordseite des Sturmfeldes 
besonders zu dieser Zeit erheblich gefährlicher als die Südseite, 
Wenn man bedenkt, dafs die Dampfer in jener Gegend nur östliche oder 
westliche Kurse steuern, so schneiden sie den Wirbel entweder in seiner west- 
lichen oder östlichen Hälfte an. Im ersten Falle treffen sie zunächst nördliche, 
im letzten Falle südliche Winde, die nach Ost oder West neigen, je nachdem 
die Schiffe in. das nördliche oder südliche Viertel der betreffenden Hälfte 
eintreten. 
Der Eintritt an der Westseite des Wirbels auf östlichem Kurse 
wird gefährlicher als der Eintritt an der Ostseite, wenn die Bahn. des Wirbels 
westlich ist, weil man in diesem Falle dem Centrum sehr schnell näher kommt 
und daher nicht immer Zeit hat, noch rechtzeitig ausweichen zu können. 
Besonders gefährlich ist immer der Eintritt in das nordwestliche Viertel des 
Sturmfeldes, weil dann die Unsicherheit über etwa zu ergreifende Mafsregeln 
am gröfsten ist. Das Centrum kann sich dann sowohl recht auf das Schiff zu 
bewegen, wie südlich oder östlich davon. In diesen Fällen kann man höchstens 
durch zeitweiliges Warten einige Sicherheit über die Bahn des Centrums 
erhalten und dann dementsprechend handeln, wahrscheinlich wird man. aber 
kaum im Stande sein, rechtzeitig sichere Mafsregeln ergreifen zu können.