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Annalen der Hydrographie und Maritimen Meteorologie, März 1902. 
Cuba. Die zu steuernden Kurse weichen um etwas voneinander ab, je nach 
der Geschwindigkeit der Schiffe, der Abweichung des Windes von normalen Ver- 
hältnissen, sowie der Sichtigkeit der Witterung. 
Bei gutem Wetter und unter normalen Windverhältnissen steuern viele 
erfahrene Kapitäne, deren Schiffe etwa 12 Knoten Fahrgeschwindigkeit haben, 
die folgenden Kurse, die den Strömungen unter gewöhnlichen Verhältnissen 
angepafst sind: Wenn der Kap Henry -Leuchtthurm rw. N62°W (mw. 
NWzZW!/AW), 8 Sm entfernt peilt, wird. der Kurs auf rw. S21°O0 (mw. Sz01!40) 
gesetzt und dieser Kurs gesteuert, bis der Leuchtthurm von Bodie Island rw. 
N 49° W (mw. NW), 15 Sm entfernt peilt. Darauf wird ein rw. S (mw. S’4W)- 
Kurs gesteuert bis nach 33° 30‘ N-Br, worauf der Kurs in den nächsten 30 Sm 
allmählich bis auf rw. S 4°O (mw. 8'440) geändert wird, mit welchen man dann 
bis nach 30° N-Br weiter steuert. Dieser letzte Kurs nimmt keine Rücksicht 
auf Stromversetzung. Von 30° N-Br an steuert man rw. S5°O0 (mw. S!40) bis 
zur Watlings-Insel. Dieser Kurs wird 1° höher genommen wegen westlicher 
Versetzung. Man passirt dann die Ostseite jener Insel in etwa 2 Sm Abstand, 
und wenn ihr Leuchtthurm vw. W (mw. W) peilt, ändert man den Kurs auf 
rw. S (mw. S), der nach Bird Rock führt. Falls man bei der Ansteuerung der 
Watlings-Insel sich weiter westwärts versetzt findet, so passire man westlich 
von dieser Insel, halte dabei aber guten Ausguck nach dem Riffe, das sich in 
nordnordwestlicher Richtung von ihr 5 bis 6 Sm weit erstreckt. 
Beim Bird Rock-Leuchtthurme erstreckt sich ein Riff in nordwestlicher 
Richtung etwa 2 Sm weit vom Nordwestende von Crooked-Eiland, welches man 
vermeiden mufs, Wenn der Leuchtthurm rw. S 22° O0 (mw. SSO), 2!/a Sm entfernt 
peilt, steuert man rw. S1° W (mw. etwas westlicher als S), um Fortune-Eiland in 
1 bis 2 Sm Abstand zu passiren, und dann rw. 6 bis 7°O (mw. S°/O), welcher 
Kurs in 1’ bis 2 Sm Abstand westlich von Castle-Eiland entlang führt. Darauf 
wird ein rw. 8 10°O (mw. SzO) - Kurs aufgenommen, der etwa 2 Sm östlich von 
Kap Maysi entlang führen sollte, doch sind auf dieser Strecke die Strömungen 
sehr veränderlich, so dafs die Voraussetzung nicht immer zutrifft. Am Tage 
wird man durch die weithin sichtbaren Berge der Insel Cuba, besonders durch 
den ambofsförmigen El Yunque de Barucca, Nachts durch das Leuchtfeuer auf 
dem Kap Maysi, im Stande sein, etwaige Irrthümer zu berichtigen. Man um- 
steuert dieses Kap in etwa 2 Sm Abstand, und wenn die Guanos-Huk rw. W 
(mw, W!/5S) peilt, wird ein rw. S 47° W (mw. SW)-Kurs aufgenommen, der nach 
Port Antonio führt. Wenn der Wind östlicher als gewöhnlich oder gar süd- 
östlich ist, wird 1 bis 2° höher gesteuert, wegen des dann westlicher setzenden 
Stromes. Etwaige Irrthümer sind bei der Ansteuerung von Port Antonio am 
Tage leicht durch die Schlucht in den blauen Bergen, Nachts durch das Leucht- 
feuer auf Folly Point zu berichtigen. 
Nach Santiago de Cuba bestimmte Schiffe steuern von der Guanos- 
Huk weiter in gleichem Abstande von der Südküste Cubas, wo sich keine 
Untiefen befinden. 
Die Rückreise führt auf demselben Wege zurück mit der Ausnahme, 
dafs man dann immer westlich von der Watlings-Insel passirt, um Nutzen aus 
der stärkeren nordwestlichen Strömung zu ziehen. 
Beim Ansteuern des Kaps Maysi von S oder W halte man sich gut 
östlich, bis das Leuchtfeuer in Sicht kommt. Das Land ist dort niedrig und 
flach, und das Leuchtfeuer wird für Schiffe, die von S oder W kommen, durch 
Bäume verdeckt. 
Meeresströme. Zwischen dem Kap Hatteras und der Chesapeake- 
Bucht verursachen Stürme aus den Richtungen von N durch O bis S auf- 
landigen Strom, dessen Richtung und Geschwindigkeit von der Richtung und 
Stärke des Windes abhängt und bei länger anhaltenden Stürmen bis zu 4 Sm 
Geschwindigkeit setzend gefunden worden ist, Ein vorsichtiger Schiffsführer 
wird aber, obgleich er für Stromversetzung hier einen grofsen Spielraum annimmt, 
häufig das Loth gebrauchen. 
Der Golfstrom ist veränderlich, doch erscheint es am sichersten, seine 
Breite bei Kap Hatteras auf 70 bis 80 Sm anzunehmen; bei unruhiger Witterung 
mufs man den Kurs, je nach Umständen, nehmen. Manche vom Süden 
kommenden Schiffsführer ändern ihren Kurs zu früh, um den Golfstrom zu