Zur Küstenkunde von Celebes. 
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der Huk Tapoauluna und dem Adder- Riff. „Die Insel Togomogolo um ihre 
Länge frei im Norden der Generaal Pel-Bake“ führt in 400 bis 500 m Abstand 
klar von dem Küstenriff der Huk Nonna und von den einzelnen Riffen im 
Norden dieser Huk. 
Das 3,6 m- (2 vm-) Riff ist eine lange schmale Bank mit wenig Wasser, 
die N 79°O beinahe 1,5 Sm von der Huk Baja liegt und parallel mit dem Lande 
läuft. Sie ist für die Schiffahrt nicht sehr gefährlich. Der Nordrand dieser Bank 
liegt S73°W von der auf der Huk Baja stehenden Kegelbake., 
Das Küstenriff bei der Huk Baja streckt sich ziemlich weit seewärts und 
fällt bis auf ungefähr 200 m Breite innerhalb der Bake trocken. Diese steht 
ungefähr 10 m innerhalb der 3,6 m- (2 vm-) Linie, wo das Riff plötzlich bis zu 
36 m (20 vm) abfällt. Die Leitmarke „Huk Togotonona und Huk Baja inein- 
ander“, die wegen der Nähe der kleinen Insel Pandjilili bequem zu behalten ist, 
führt klar von dem Küstenriff im Süden der Insel Kaleruan. 
Riff. Dieses Riff liegt von der kleinen Insel Hondor S 59° W ungefähr 
1,4 Sm. Die geringste Tiefe auf demselben beträgt 6,3 m (3'/a vm). 
Die Leitmarke „der weißlse Fleck. an dem Abhange im Westen der Huk 
Salabangka und die weiße Kugelbake No. 3 ineinander“ führt klar von den 
Gefahren im Norden der Insel Tampanbaleh. 
Segelanweisung. Von Süden kommende Dampfschiffe können dwars ab 
von der Südbank-Bake geradenwegs zwischen der Nordhank-Bake und der Süd- 
Hinder-Bake durch laufen. Nachdem sie diese letzte Bake passirt haben, wird 
ihr. Kurs N21°0 bis in die Leitmarke „Hügel auf Toko-Aja in der Generaal 
Pel- Bake“, Diese Marke wird gehalten, bis man die Huk Baja an der kleinen 
Insel Pandjilili sieht. Hierauf wird der Kurs N30°W bis in die Leitmarke 
„Insel Togomogolo um ihre Länge frei im Norden der Generaal Pel- Bake“. 
Diese Marke wird achteraus gebracht und durchgefahren, bis die. Baja-Bake mit 
dem Kurse 588° W in bequemem Abstande an B. B. passirt werden kann, Auf 
letzterem Kurse wird dann in der Leitmarke „Huk TVTogotonona und Huk Baja 
ineinander“ gesteuert. Dieser letzteren Leitmarke folgend, läuft man dann längs 
der rothen spitzen Tonne des 6,3 m- (3!/2 m-) Riffes nach der Rhede von Salabangka, 
Die von der Rhede von Salabangka nach dem Norden bestimmten Dampf- 
schiffe müssen die Hondor-Insel in der Peilung S 75°0 behalten, bis die Tampan- 
baleh-Bake frei von der Huk Nederburg kommt, und dann mit stets nördlichen 
Kursen nach dieser Bake und längs derselben steuern, um, nachdem sie diese 
passirt haben, in der Leitmarke „Weißer Fleck an dem Abhange im Westen der 
Huk Salabangka in der Tampanbaleh-Bake“ weiter zu dampfen. 
Ueber das Befahren des nördlichen Einganges der Salabangka-Strafse ent- 
halten die Mededeelingen No. 42/17 vom 1. Januar 1900 Nachstehendes: Die 
Gipfel der Berge, welche sich auf der Insel Labengki 1200 m (4000 vt) und auf 
der Leeuwens-Insel 600 m (2000 vt) erhehen, sind gut erkennbar, ebenso der be- 
wachsene Hügel im Westen der Tonona-Bai. Auch der Fleck an dem Abhange 
bei der Huk Salabangka ist ein gut zu erkennendes Objekt. KEinzelne Theile 
der Sardhank in der Nähe der Haans-Insel, der Kareldroogte und der Sandplatte 
mit Korallenbank bei dem Kampung Aunetteh ragen aus dem Wasser hervor, 
Die Nordbank im Osten der Nordhuk von Labengki, die Pas op-Riffe, der Süd- 
Hinder, die Riffe vor dem Eingange der Tanona-Bai und an der Nordwestspitze 
von Tampanbaleh fallen bei. Niedrigwasser ganz, die Riffe vor dem Lande und 
den Inseln theilweise trocken. Es ist nur wenig Wasser auf der Serdang-Klippe 
und den Riffen, die vermuthlich ein Theil der Korallenbank sind, welche vor den 
Tiga-Inseln, dem Nord-Hinder-Riff, dem Adder- und Generaal Pel-Riff liegt. Diese 
Riffe sind für die Schiffahrt gefährlich, zumal die Geschwindigkeit des Stromes 
öfters beträchtlich ist. 
Gezeitenströmungen. Zwischen den Riffen und Inseln ist der Strom 
sehr unregelmäfsig, Bei den Serdang - Riffen setzte der Strom dwars über das 
Fahrwasser, Bei der Huk Tampanbaleb, im schmalen Theile der Strafse, läuft 
der Strom in der Richtung des Fahrwassers oft mit beträchtlicher Geschwindigkeit.