Fünfter Nachtrag zu: „Die wichtigsten Häfen Chinas“, 
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die Brücke wurden beide durch die nördliche Durchfahrt passirt. Nach dem 
Passiren der Brücke wurde etwas nach B-B. aufgehalten, bis die Sin Nanzing- 
Untiefe quer war, worauf in der Fahrwassermitte weitergesteuert wurde. Die 
bei der Bremer-Huk in der Engl. Adm-Krt, No. 1742 angegebene hölzerne 
Stromsperre ist weggenommen, jedoch noch nicht vollständig; deshalb mus die 
Durchfahrt zwischen einem Holzpfeiler und einem verankerten Boot gewählt 
werden. Nach Lootsenangabe sollen auch die Reste der Sperre noch entfernt 
werden. High-Insel wurde auf 20m Abstand an B-B. passirt. Dann wurde der 
Maitland-Pafßs benutzt und dabei rechts von der Fahrwassermitte gehalten. Von 
jer Duff-Huk an wurde in der Strommitte gesteuert, dann in der Deckpeilung 
der drei Baken für die Taischek-Sperre weitergefahren; die Baken selbst wurden 
auf etwa 8m an St-B. passirt. Diese drei roth-weifs-roth gestreiften Baken sind 
in der Engl. Adm-Krt. No. 1739 nicht eingetragen; sie stehen an der Taischek- 
Sperre etwa 10 m vom Nordufer ab und in etwa 15m Abstand voneinander in 
einer Linie. Auf der Taischek-Sperre war 4,9 m Wassertiefe, Als die westlichste 
Bake passirt war, wurde sofort wieder die Fahrwassermitte gehalten und auf die 
49% Point-Bake zugesteuert, die auf etwa 10m an B-B. passirt wurde. Die Bake 
steht auf einer 1,5 m-Stelle östlich vor der Osthuk der Marines-Insel anf 23° 3’ 
9” N-Br. und 113° 17’ 35" O-Lg. (also nicht wie in der Engl. Adm-Krt, No. 1739 
angegeben). Nach dem Passiren der Bake wurde zwischen den Tonnen nord- 
östlich vom Macao-Fort hindurchgefahren und in der Fabrwassermitte auf den 
Ankerplatz gesteuert. ; 
Die in den Seekarten angegebenen Fischbuhnen sind mit Ausnahme der 
nördlich von der Tree-Insel liegenden alle weggenommen und sollen nach Lootsen- 
angabe stets erst im Oktober für den Winter ausgelegt werden. 
Amoy. 
Nach dem Reisebericht S. M. S. „/'tis“, Kommandant K-Kapt, Sthamer vom 24, Juli 1901. 
Einsteuerung (Seite 87 des Handbuches „Die wichtigsten Häfen Chinas“). 
Das Small Joss House (kleiner Tempel) liegt nicht, wie in der Engl. Adm-Krt, 
No. 1764 eingezeichnet, an dem mittleren Vorsprung der Westseite der Insel 
Kulangsu, sondern an deren nordnordwestlichem Vorsprung. 
Min-Flufs und Futschau. 
Nach Reiseberichten S. M. S. „Gefion“, Kommandant K-Kapt. Weniger vom 5. Juli 1901 und 
S. M. S. „/ltis“. Kommandant K-Kapt, Sthamer vom 24. Juli 1901. 
Lootsen (Seite 98 des Handbuches „Die wichtigsten Häfen Chinas“). Es 
viebt im Ganzen 3 europäische und 2 chinesische Aufsenlootsen und 3 bis 4 
Binnenlootsen. Für Dampfer kommen nur die ersteren in Frage; sie bringen 
Schiffe bis Pagoda-Ankerplatz. Die Binnenlootsen (Chinesen) sind nur für kleinere 
Segler da. Die europäischen Lootsen kommen im Allgemeinen nur auf vorherige 
Bestellung bei dem Konsul auf die Rhede. Die Europäer hatten gelhe, die 
Chinesen schwarze Lootsenschoner. Die Schoner führten eine weifs-roth horizontal 
yestreifte Flagge, in der Nacht führten nur die europäischen Lootsen ein rothes 
Licht. Die Aufschrift: „licensed pilot“ auf dem Grofssegel ist fortgefallen. Die 
chinesischen Lootsen werden in der Zeit des SW-Monsuns bei Pai Kuen, in der 
Zeis des NO-Monsuns und bei Taifun unter Matsu angetroffen. 
Einsteuerung in den Min-Flufs (Seite 103 des Handbuches „Die wichtigsten 
Häfen Chinas“). ©. M. S. „Iltis“ ankerte auf der Matsu-Rhede in der Kreuz- 
peilung: Hamelin-Huk NNO%40 und Bayard-Huk S!/20. Von hier aus wurde, 
nachdem ein chinesischer Flufslootse genommen war, in den Min-Flufs eingesteuert, 
Tonne No. 1 wurde etwa S0m an St-B. gelassen, dann so auf Tonne No. 2 zu- 
gehalten, dafs diese etwa 60 m an St-B. blieb, Als S. M. S. „Iltis“ am 8. Juli 1901 
die Außsenbarre passirte, war eben Niedrigwasser gewesen; die geringste Wasser- 
tiefe auf der Barre betrug 5,5 m. Von Tonne No. 2 wurde recht auf Tonne 
No. 3 zu gesteuert und letztere auf etwa 50m an St-B. passirt; daun wurde die 
rothe Tonne südlich von der Sharp Peak-Huk recht vorausgenommen. Anf der 
Innenbarre wurde 4,9 m geringste Wassertiefe gelothet. Die Sharp Peak-Tonne 
blieb etwa 40 m an. St-B.; dann wurde auf die Woga-Huk zugesteuert, bis die