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Annalen der Hydrographie und Maritimen Meteorologie, Februar 1900 
die Schiffe auf der Westreise meistens weiter nach Süden gehen und öfter in 
das Gebiet der Stillen und leichten Winde in der Umgebung der südlich von 
der Route vorüberziehenden Depressionscentren gelangen. 
Eine auffällige Erscheinung ist das erhebliche Ueberwiegen der Winde 
aus N und selbst aus NNW in den Beobachtungen der West- im Vergleich 
mit denen der Ostfahrer. Man sollte sagen, dafs diese Winde für die östlich 
and die westlich gehenden Schiffe wenigstens gleich günstig, eher aber noch 
für die östlich gehenden günstiger wären. Die Letzteren sollten deshalb beim 
Auftreten nördlicher Winde sich weniger lange als ihre Gegensegler auf dem 
untersuchten Gebiet aufhalten, dies auch namentlich aus dem Grunde, weil die 
Winde von der Nordseite am meisten im Westen von Feuerland zu herrschen 
scheinen, wo sie den westwärts bestimmten Schiffen, die hier einen nördlichen 
Kurs verfolgen, die Reise oft sehr verzögern. Wenn trotzdem auf den Reisen 
nach Osten 2,9% Nord- und 2,6%0 Nordnordwestwinde mehr als auf den Reisen 
nach Westen aufgezeichnet wurden, was nicht weniger als 45 bezw. 28% der über- 
haupt vorkommenden Winde dieser Richtungen ausmacht, so kann dies wohl nur 
auf das Fortschreiten der Luftdruckdepressionen, welche die Wetterlage bei Kap 
Horn fast immer beherrschen, von Westen nach Osten zurückzuführen sein. Die 
ostwärts segelnden Schiffe begleiten die in derselben Richtung ziehenden De- 
pressionen und bleiben deshalb längere Zeit in dem Bereich der an der Vorder- 
seite auftretenden nördlichen Winde, während die westwärts bestimmten, die an 
den nördlichen, gewöhnlich ziemlich mäisigen Winden eine gute Gelegenheit 
zum Segeln haben, den Depressionen entgegenfahren und rasch durch die Vorder- 
hälfte kommen. Erst der westlicher holende und härter werdende Wind näher 
der Rückseite bringt ihnen dann den Aufenthalt. 
Die Windverhältnisse bei Kap Horn. 
Um die Unterschiede in der Häufigkeit des Vorkommens der einzelnen 
Windrichtungen, die, wie gezeigt wurde, durch die verschiedene Fahrtrichtung 
der beobachtenden Schiffe entstehen, auszugleichen und ein richtiges Bild der 
Windverhältnisse bei Kap Horn zu gewinnen, erschien es angezeigt, aus den für 
die westlichen und die östlichen Reisen erhaltenen Zahlen die Mittelwerthe zu 
bilden, wobei den Ergebnissen der einen und der anderen Reihe das gleiche 
Gewicht beigelegt und ganz davon abgesehen wurde, dafs die Anzahl der Beob- 
achtungen auf den Reisen nach Westen in jedem Monat und oft sehr erheblich 
gröfser war als die der Notirungen auf den Reisen nach Osten. Die Resultate 
dieser Berechnung zeigt die folgende zweite Tabelle. Diese gilt für dasselbe 
Gebiet zwischen 55° und 60° S-Br und 65° und 80° W-Lg wie die erste. Hin- 
zugefügt sind die durch Zusammenzählen erhaltenen Procente für die vier Wind- 
viertel: N bis ONO, O0 bis SSO, S bis WSW und W bis NNW. 
Procentische Häufigkeit der Winde bei Kap Horn. 
Mittel der Ergebnisse aus den Beobachtungen auf der westlichen Route einer- 
und der östlichen Route andererseits. 
'1S '° 
Monat | zZ 3: SZ 
‘az iO 
Januar 10 35 2,5 
Februar 5,0 3,0 1,0 
März 5,0 3,5 2,0 
April 7,5 45 20 
Mai 7,0, 45 2,5 
Juni 75 55 40 
Juli 65 45 35 
August 110 45 3,0 
September| 6.0 40 2,5 
Iktober AR 25 15 ı 
November] 5,0 3,0 LO 1 
Dezember' 8.0 30 10'110 
2,0 
5 
1,0 
2,0 
7,0 
72,5 
5 
25 
r 
Das Jahr | 
64 38 99 1,81 
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= 
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Ol°co © 5 % 
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en 
13,0 
10,5 
11,5 
16,0 
16,0 
19,5 
16,5 
21,0 
15,5 
0,5 
0,0 
110 
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zo 
2,0 
"9 
2,0 
2,0 
10 
15 
55 
13 
1,0 
2,0 
1,0 
2,5 
1,0 
5 
5 
5 
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10 
1: 10 
10115 
1,5 
2,0 
0 
0 
15 
35 | 
>.0 
5 
0 
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v5 
15 
)5 
1.0 
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15 17 . ,>1.7 2,0 
= 
Rn 
N 
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| = A. | 
‚BR |) 
-n 
ni ı F 15, 
„Bl | 3[6 22: 
BR | z | 7 | 522 
= A| 123 
Sa "nn 
4,5 2,5 
6,0| 3,5 
5,51 2,0 
8,01 3,5 
7,0) 2,5 
13,5 | 3,0 
10,5 | 15 
7,0° 4,0 
3,0' L5 
3, 2,0 
40 15 
50 30 
3,5 
4,0 
3,5 
4,5 
5,0 
65 
5.0 
5,5 
5,0 
3,5 
4,5 
5,5 
0 
6,5 
7,5 
7,0 
5,5 
8,0 
00 
an 
11,0 
15,0 
14,0 
13,5 
110 
171,0 
19,0 
RO 
10 
2,0 
11,5 
12.0 
25,0 14,5 16,0 12,0° 8,0 
29,0 15,5 15,55 95 85 
27,0/15:5 16,5 12,0 8,0 
28,5 9,0 12,0 11,0 10,0 
24,0 12.0 13,0 12,5 11,0 
28,5 10,5 85 60 7,5 
25,5 11,0 12,0 110 8,0 
25,5 8,5 12,0 10,0 11,5 
25,0, 13,0 14,0 9,0 10,0) 
23,0 16,0 195 150 9,0 
23,0 16,0 17,5 12,5 11,0 
29,5 13,5 16.0 120 8,5 
50,5 
49,0 
52,0 | 
42,0, 
48,5 
32,5 
42,0 
42,0 
46,0} 
39,5 
57,0 | 
50,0 
70 
5,5 
4,0 
5,5 
4,5 
6,0 
5,5 
4,5 
5.5 
3,0 
6,0 
4,5 
BA 
5:5 
8,0 
69 
' } 
95 47 73 117 621120148 110’ 93] 
47,5 | 5,2