Hafen von Fusan. 
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da er einen Tiefgang des Schiffes von nicht über 22 Fufßs annahm. Nach dessen 
Angabe sollen auch die gröfseren Kriegsschiffe anderer Nationen stets draufsen 
zu Anker gehen. 
Die in den inneren Hafen einlaufenden Dampfer gehen zum größten Theil 
nördlich der Richtungslinie der beiden Baken und südlich von Channel-Klippe 
durch. Die Lothungen um letzteren Felsen herum ergaben in unmittelbarer 
Nähe desselben grofse Tiefen. Nördlich und südlich sind überall in 50m Ab- 
stand Tiefen von 12m anzutreffen; in westnordwestlicher Richtung wurden in 
einem Abstand von 50m 9m und erst auf 100m vom Felsen ab 11m Tiefe 
gelothet. 
Ansteuerung der Masanpho-Föhrde. 
Aus dem Reisebericht S. M. S. „Irene“, Kommandant Freg.-Kapt, Obenheimer. Juli 1899. 
(Hierzu Tafel 2, Vertonungen 2, 3, 4.) 
Nachdem Brine-Huk auf 3 Kblg. passirt, wurde zunächst mit NNW!/2W- 
Kurs auf die Insel Neuk Do zugehalten. Die Insel ist gut auszumachen, weil 
sich auf der Ostseite ein Dorf mit mehreren einzelnen hohen Bäumen befindet. 
Vertonung: Ostkante von Neuk Do NzW°4AW, 4,4 Sm ab. 
Der Kurs NNW!/2W wurde beibehalten, bis Saddle-Insel NW*/W peilte, 
und dann in dieser Peilung direkt auf die Insel zugesteuert. Die Insel ist wegen 
ihrer sattelförmigen Spitze gut von der hinter ihr liegenden Aston-Insel zu 
unterscheiden. 
Vertonung: Mitte Saddle-Insel in NW’AW 3,7 Sm. 
Nachdem die Balfour-Klippen, welche bei Hochwasser noch gut zu erkennen 
sind, SW peilten, wurde mit WNW!4AW-Kurs auf den höchsten Punkt der Insel 
Cho a söm zu gesteuert und ungefähr 1 Sm vor der Insel in die, in der Karte 
Tit. XI, No. 110!) angegebene Peilung: „Westlicher Ausläufer von Wedge-Insel 
in Eins mit östlichem Ausläufer von Taipong-Insel“ eingesteuert. Wedge-Insel 
ist wegen seiner ausgesprochenen Keilform sehr gut auszumachen. Die Aus- 
läufer beider vorgenannten Inseln sind niedrige Felsen, welche sich direkt an 
die äufsersten Spitzen der Inseln anlehnen. Bringt man die beiden äufsersten 
Enden der Felsen in Eins, so führt die Peilungslinie SO!/40, welche genau mit 
der in der Karte angegebenen übereinstimmt, 4 Kblg. frei von Channel-Klippe. 
Vertonung: Westliche Spitze von Wedge-Insel in Eins mit östlicher Spitze 
von Taipong-Insel, Abstand 3,2 Sm. 
Channel-Klippe war selbst vom Mars aus bei Hochwasser nicht zu sehen. 
In der erwähnten Peilung wurde weiter gefahren, bis die Mitte von The 
Gate NzW?/W peilte; dann wurde in diese Peilung hineingedreht. Eine gute Marke 
voraus bildet dann das Dorf Masanpho und etwas an B. BB. die Insel Satow, eine 
grüne Insel mit runder Kuppe, welche nach W flach abfällt. Die Insel trägt 
zum Unterschied der verschiedenen an der Durchfahrt liegenden Huken keine 
Bäume, Carpenter-Klippe ist vor dem Eintritt in the Gate als einzelner grauer 
Felsen leicht aufzufinden, ; . 
Es wurde östlich von Satow-Insel, etwa 1,9 Kblg. von der Ostkante dieser 
Insel, in folgender Peilung geankert: 
Nordkante von Satow-Insel W!/sN und ein auf einer südöstlich des Dorfes 
Masanpho liegender spitzer Berg von 443 Fuß Höhe in NzO’/0. 
Die vielfach bei der Ein- und Ausfahrt sowie in der Nähe des Anker- 
platzes vorgenommenen Lothungen wurden mit der Karte übereinstimmend 
gefunden. 
Die Durchfahrt durch die Douglas-Einfahrt, den Sir Harry Parkes Sund und 
die Ansteuerung des Ankerplatzes in Masanpho-Föhrde erfolgte im Allgemeinen nach 
den Anweisungen des Segelhandbuches. Sie bieten bei klarem Wetter selbst bei 
Unkenntnifs des Fahrwassers nicht die geringsten Schwierigkeiten, weil die 
) Engl. Adm -Karte No. 1065.