Eingänge von Fragebogen bei der Deutschen Seewarte, 
189 
Frage- 
Jogen- 
No. 
Rhederei 
Schiffsort und 
Name 
Kapitän 
Berichtet 
Aufenthalt im 
über 
Hafen 
36 
87 
38 
39 | 
Deutsche D.-Ges, „Hansa“ G. Kenneweg Djibutik 21— 24/2 1898 
HAbg.—Südamerik.D.-Ges. < A. Barrelet | Rio de Janeiro | 22 — 27/1 1898 
Fiber D-Qe 1000| [5% Tome | Colastine- 30/1 — 14/2 1896 
Hbg.—Südamerik. D.-Ges. J. Behrmann Funchal 13/1 1898 
Besondere Angaben aus den Fragebogen: 
No. 83. Die englische Karte „St. Domingo on a large scale“ von C. Wilson, 
London, ist sehr ungenau, besonders die Küstenstriche Abacon Point, 
Vache Island und umliegende Iuseln und Riffe, ferner die kleinen 
Inseln südöstlich von Gonaives Island, Sandy Island und Croisand Island, 
East Goodwin - Feuerschiff zeigt ein zu schwaches Feuer, Dasselbe ist 
bei nur geringer Unsichtigkeit der Luft nicht zu sehen, und da das- 
selbe für Schiffe, die nach dem Kanal sollen, ‚recht wichtig ist, sollte 
es bedeutend stärker und recht markant sein. (Fortwährendes Aufblitzen 
wäre wohl zu empfehlen.) 
Sehr unsichtig infolge von Wüstenstaub, von dem in den Zeitungen 
zeschrieben wurde, dafs sich die ältesten Leute desselben nicht zu er- 
innern wüflsten. Von Brasilien kommend, bekam „Buenos Aires“ schon 
zwei Tage vor Teneriffa starke Unsichtigkeit der Luft von Wüsten- 
staub, von dem das Schiff vollständig überzogen wurde. . 
Der Untergang des französischen Dampfers „Flachat“ unweit Anaga 
Point in der Nacht vom 15. zum 16. Februar ist ebenfalls auf die 
oben bezeichnete Ursache. zurückzuführen. . Seit 50 Jahren ist diese 
Erscheinung dort nicht beobachtet. 
„Chart of the Canary Islands with Madeira, Porto Santo etc.“ from the 
Surveys of Capt. A. T. E. Vidal, published by R. H. Laurie, 
London 1892, giebt die Lage von Porto Santo und Falcon Rock 4‘ zu 
östlich. ; ; 
Schiffsführer, welche den Hafen zum ersten Mal anlaufen, sollten un- 
vedingt auf den Lootsen warten. 
Die Direktion spricht an dieser Stelle den Beantwortern der Fragebogen 
ihren Dank aus. 
Von den auf Grund der Fragebogen bearbeiteten Nachträgen und Er- 
gänzungen .zu Segelhandbüchern werden in Zukunft den Beantwortern der Frage- 
bogen Sonderabzüge auf dünnem Papier zum Einkleben in die betreffenden 
Segelhandbücher zugehen. 
1 
Die Witterung an der deutschen Küste im März 1898, 
Mittel, Summen und Extreme 
aus den meteorologischen Aufzeichnungen der Normal-Beobachtungsstationen der 
Seewarte an der deutschen Küste. 
Stations-Name 
und 
Seehöhe des Barometers 
Borkum . . 10,4m 
Wilhelmshaven 8,5m 
Keitum . , 11,3m 
Hamburg‘. . 26,0m 
Kiel „'. .  47,2m 
Wustrow . . 7,0m | 
Swinemünde. 10,05 m} 
Rügenwalderm, 4,0m 
Neufahrwasser 4,5m 
Memel. . 2. 4,0m 
Luftdruck 
——_ Monats-Extreme 
. Abw. | d.auf MN u. 45° Br. 
red.auf red. au: U. % 
gran yon EAN 
+1 459Br. | Aral Max. | Dat. | Min. | Dat, 
Lufttemperatur, °C. 
T Abw. 
88, | 2 p. | 8 p- Ingitten| 507. 
Mitte” 
756,11 757,6|—1,7 
755,7 757,11—2,8 
755,4| 757,8 —2,0 
753 91 756.9'— 3,9 
768,8! 11. 743,7| 2%, 2,9) 
768,7, 1l.ı742,7| 2. | 22 
769,1 11. |742,5/ 2. | L8| 
708 6 11. 1743.71 2. 99 
42| 3,2| 3,21+0,2 
42| 26| 27, —01 
34| 17 18 | +01 
44 24 82.11 -40,4 
751,9 756,9,—2,7 
755,2 756,4 —3,4 
7559: 756 7] 94 
768,7| 11. 
768,6| 11. 
767.9 11. 
\ 
743,3 A 1,3 
743,4| 2. | 18, 
745,9! 3. | 2,5 
1454 3. | 18| 41| 25) 25 
748,0) 8, | 1,7 46 26| 25 
7492.91 19. 1—0,1 1,5 0.7 0.56 
18 +02 
2,3 | +10 
2301 41.4 
te 757,0 —3,2 
756,8) 757,8, —2,8 
7569| 7580 —1,6 
han 11. 
768,9) 11. ı 
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