Pomortsef: Richtung und Geschwindigkeit der Luftströmungen, 
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Wird dem Apparat ein Kompafs beigefügt, so kann auch die Richtung 
des Luftschiffes bestimmt werden.) 
Zur Bestimmung dessen, wie Geschwindigkeit und Richtung des Windes 
mit der Höhe sich ändern, ist es nothwendig, jedesmal die entsprechende Wind- 
geschwindigkeit an der Erdoberfläche zu kennen, da Letzteres aber unmöglich 
ist in Bezug auf den ganzen, vom Luftschiff zurückgelegten Weg, so mufs man 
sich mit Beobachtungen des Windes auf der Erde begnügen, welche mit Hülfe 
von Handanemometern unmittelbar vor Hebung und sofort nach Senkung des 
Luftballons angestellt werden. 
Um bei solchen Bestimmungen den Einflufs, der Veränderlichkeit des 
Windes auszuschliefsen, welche von Aenderungen im allgemeinen Luftzustand 
und von täglichen Schwankungen dieses Elements während der Dauer des Fluges 
abhängen, wäre es wünschenswerth, alle während der ersten Hälfte gemachten 
Bestimmungen mit den ziemlich gleichen Höhen entsprechenden Bestimmungen 
der zweiten Hälfte der Hebung zu vereinen. 
‚Als Beispiel will ich die Data anführen, welche bei einer der Fahrten 
gesammelt wurden: 
Annähernde 
Zeit des 
Durchgangs 
durch die 
Mitte des 
Fahrt- 
abschnittes 
(lb 59m 
12h 22m 
L2b 57m | 
ib 35m 
zb 12m 
2h m | 
43,0 53 
27,6 54 
28,8 37 
28,8 39 
24,7 35 
57,0 | 77 
1490 
2180 
2480 
2870 
2660 
"_. 
16,21 
14,40 
18,57 
12,93 
12,55 
123,18 
767 mm 
11./28. September 1890 
aus St. Petersburg. 
Luftschiff des XLnft- 
schifferparks „Oryöl“. 
Luftschiffer Lieutenant 
Kowanko und 
Oberst Pomortsef. 
Verbindet ınan auf die oben angeführte Weise einzelne Bestimmungen 
mit einander und dividirt man den für Windgeschwindigkeit auf verschiedenen 
Höhen gefundenen Ausdruck mit dem der Windgeschwindigkeit an der Erd- 
oberfläche, so erhält man Zahlen, welche den Gang der Aenderung der Wind- 
geschwindigkeit nach der Höhe bezeichnen. Diese Data werden durch folgende 
Tabelle ausgedrückt: 
nähernde 
Mittelzeit 
An- 
der 
Messun- 
ren 
ıh 23m 
ih 18m ! 
1ıh 16m | 
Längensumme| 
der Fahrt- 
ıbschnitte, die 
als Basis 
der Berech- 
nung dienten 
100,0 . 
52,3 | 
AT 
Ent- 
sprechende 
Zeitsumme 
der Ballon- 
bahn in 
Minuten 
130 
69 | 
76 
Ent- 
sprechende 
Mittelhöhe des 
Ballons h 
in Metern 
Entsprechende 
Mittel der Ge- 
schwindigkeit 
der Bewegung 
des Ballons, 
Meter in der 
Sakunde 
Mittel der 
unteren 
Windge- 
schwindigkeit| 
beim Auf- 
und Abstieg 
1670 14,70 
2420 | 13,52 
2680 13.42 
| 7,29 
Verhältnifs zwi- 
schen Wind- 
geschwindigkeit 
in der Höhe 
und an der 
Erdoherfläche 
2,016 
1,855 
1.842 
Der Nachtheil dieser Art von Berechnung besteht erstens darin, dafs nicht 
immer am Anfang und Ende jeder Fahrt solche entsprechende Abschnitte zu 
finden sind, welche nicht allein annähernd dieselbe Höhe besitzen, sondern auch 
gleiches Gewicht an Bestimmungen aufzuweisen haben; zweitens wird bei dieser 
Art. Berechnung alles auf die Geschwindigkeit des Windes am Erdboden zurück- 
1) Ein solcher „Kompafs zur Bestimmung von Geschwindigkeit und Richtung der Wolken- 
and Luftschifthewegung“ ist ebenfalls vom Verfasser konstruirt.