Eingänge von meteorologischen Tagebüchern bei der Deutschen Seewarte, 
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3. Hbg. D. „Reichstag“, Kapt. H. Weilskam. Hamburg—Ostafrika. 
9. Hbg. D. „Paranagua“, Kapt. E. Feldmann. Hamburg— Brasilien. 
10. Hbg. N. „Corrientes“, Kapt. N. Meyer. Hamburg — Brasilien. 
4. HAbg. . „Ramses“, Kapt. F. Heitemeyer. Hamburg—Punta Arenas. 
12. Brm. 5. „Mark“, Kapt. H. Ahrens. Bremen-— Argentinien, 
13. Hbg, 1, „Aline Woermann“, Kapt. O0. Busch. Hamburg— Westafrika, 
'4. Hbg. D. „Babitonga“, Kapt. H. Köhler. : Hamburg—Brasilien. 
15. Brm. D. „Prinz Heinrich“, Kapt. 0. Cüppers. Bremen— Ostasien. 
16. Brm, D. „Halle“, Kapt. E. Raetz. Bremen-- Argentinien. 
17. Brm. D. „Oldenburg“, Kapt. H. Gathemann, Bremen — Nordamerika, 
Aufserdem 18 Auszugstagebücher von Dampfern auf Reisen im Nordatlan- 
tischen Ozean mit Beobachtungen um 8a und 8'p. Von diesen Dampfern 
gehörten 13 der Hamburg-— Amerika- Linie, 4 dem Norddeutschen Lloyd und 1 
dem Hamburger Rheder Carl Hirschberg. 
Eingänge von Fragebogen bei der Deutschen Seewarte im Monat 
Februar 1898. ; 
Frage- 
bogen- 
No, 
Schiffsart und 
„Heimath 
Flensb. Frachtdampfer 
I Hbg. Tankdampfer 
ı1L [I Stett, Frachtdampfer 
2 | Hbg. Postdampfer 
15 
16 
17 
18 
Geestem. Tankdampfer| 
HAbg, Postdampfer 
19 
0 
” 
Brm. Postdampfer 
Schiffsname 
„Hektos“ 
‚Mannheim“ 
„Borussia“ 
„Patagonia* 
„Minister Maybach“ 
„Armenia“ 
„Oldenburg“ 
Kapitän 
| G. W. Thomsen 
| J. Ockelmann 
S. Wohlmuth 
J. G. >. Holten 
7 
A. Prelle 
H. Magin 
» 
H. Gathemann 
Berichtet 
über 
Las Palmas 
New York 
Rouen 
Lissabon 
Pernambuco 
Rio de Janeiro 
Santos 
Bahia 
New York 
Boston 
Portland (Maine) 
/ Baltimore 
Aufenthalt im 
Hafen 
24/12 1897 
18/1 — 21/1 1898 
14/12 — 15/12 1897 
26/12 — 27/12 1897 
31/12 1897 -—1/1 1898 
9/1— 5/1 1898 
26/1 — 29/1 1898 
23/1 — 27/1 1898 
27/1 — 6/2 1898 
19/1 — 28/1 1898 
Besondere Angaben aus den Fragebogen: 
In der Nordsee sowie im Kanal ist nur der von Kapt. Seemann 
herausgegebene Stromatlas von. besonderem Nutzen gewesen, 
Die im „Segelhandbuch für den Englischen Kanal“, heraus- 
zegeben von der Direktion der Seewarte, T’heill, vorgeschlagene 
Route: nach dem Passiren des South Sand Head-Feuerschiffes die 
Varne-Tonne und Feuerschiff in ungefähr 2 Sm Abstand zu passiren, 
wird von mir seit vielen Jahren gesteuert. Der Vortheil, gleich 
aus dem Gros der Schiffe heraus zu sein, ist ungleich größer als 
die wenigen Meilen Umweg, die durch den südlichen Kurs ent- 
stehen. Das East Goodwin-Feuer muß nach Ansicht des Kapts. 
v. Holten als höchst ungenügend bezeichnet werden, 
Die Direktion spricht an dieser Stelle den Beantwortern der Fragebogen 
ihren Dank aus.