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Annalen der Hydrographie und Maritimen Meteorologie, Mai 1897, 
Fragt man, welche von diesen schweren Stürmen Seglern auf der Ausreise 
am ehesten gefährlich werden konnten, so kann die Antwort nur lauten: einer 
der östlichen Stürme No. 13 oder 14; und wenn wir die Gegend und die Wind- 
stärke ins Auge fassen, ist auch hier wiederum die Wahl nicht schwer, weitaus 
der gefährlichere war No. 13 vom 21. Juli, der Sturm, den der Dampfer „Kambyses“ 
durchmachte. Von den westlichen Stürmen kann man absehen, da man See- 
raum hat und sie vor kleinen Segeln abreiten kann; der Wind ist von der 
Landseite, die See entsprechend mäfsig. Von den beiden östlichen Stürmen bei 
Kap Corrientes und Kap Tres Puntas oder Kap Blanco ist No. 13, der südlichere, 
desbalb gefährlicher als No. 14, weil die Windstärke höher, die Dauer länger 
war und weil schwere Oststürme in dieser Breite und Jahreszeit ganz ungewöhnlich 
und darum unerwarteter sind als 8 bis 10° nördlicher, in der La Plata-Gegend, 
In 38° S-Br darf man auf Oststürme viel eher gefafst sein als in 46° S-Br. 
Dieser Sturm verdient deshalb eine besondere Besprechung. 
Der Sturm des Dampfers „Kambyses“ am 20./21. Juli 1890. Der 
Dampfer „Kambyses“, Kapt. Ad. Vofs, von der Magellan-Straße kommend und 
nach Norden bestimmt, stand am 19. Juli mittags in 50° S-Br, 66° W-Lg. Die 
südwestliche Briese lief am 20. vormittags bei steigendem Barometer nach Osten 
(774 mm), um sich dann bei langsam fallendem, aber immer noch hohem Baro- 
meter zu einem schweren, orkanartigen Sturm zu entwickeln, der seine Richtung 
nicht viel änderte. Während der Höhe des Sturmes lag der Dampfer EzN an 
and machte eine Wache lang nur 2'/a bis 3 Knoten die Stunde, während er 
sonst etwa 10 machte. 
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Kapt.Ad.Voss. 
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nach Montevideo. 
Juli 1890. 
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Am 21. um 8a trat Stille, um 10*a leichter NW ein, das Barometer- 
minimum erst um 4"p. Danach herrschten westliche Winde bis 40° S-Br. 
Der rückkehrende Dampfer befand sich vom 20. bis 22. innerhalb des 
den Seglern empfohlenen Weges für die Ausreise.!) Falls die Verhältnisse eine 
ıy „Segelhandbuch für den Atlantischen Ocean“, S. 418, 419.