Von Kobe nach Yokohama. 
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Am 6. August 2 p kam die Insel Kom-Sima, zu den Ozunan Islands ge- 
hörend, an St. B. voraus in Sicht. Nachdem dieselbe angesteuert war, wurde 
der Kurs auf Mikomoto oder Rock Island-Feuer genommen. Auf diesem Kurse 
wurde das Iro-o-Saki-Feuer, welches im Bereich des Ersteren liegt, auf 5,5 Sm 
passirt und bemerkt, dafs es schwer erkennbar und kaum für Peilungen sicht- 
bar war. 
Sehr beumerkenswerth ist, dafs der Leuchtthurm auf Rock Island von 
Weitem als weißes Segelboot erscheint und als solches auch mehrmals vom 
Ausguckposten gemeldet wurde. 
Nachdem das Rock Island-Feuer passirt war, wurde in der Kursrichtung 
vom Tsurugi-Saki-Feuer mit einer auf 5 Sm reducirten Fahrt weitergedampft, um 
bei Tagesanbruch vor der Einfahrt des Uraga-Kanals zu sein. Am 7. August 
4" a steuerte S. M. Knbt. „Iltis“ im Bereiche der Feuer in .den obigen Kanal. 
Am 7. August 9: 25” a machte S. M. Knbt, „Iltis‘ nach dem Passiren 
des Breakwaters, welches zwischen den an den Endpunkten verankerten Feuer- 
schiffen und Bojen leicht zu bewerkstelligen ist, im südlichen Theile des Hafens 
von Yokohama an einer Boje fest. 
Von Bangkok nach Hongkong. 
Aus dem Reisebericht S. M. Knbt. „Wolf“, Kommandant Kapt.-Lieut. KRETSCHMANN. 
Am 30. August 2® p verliefßs ich mit einem Lootsen an Bord den Hafen 
von Bangkok, um über Saigon nach Hongkong in,See zu gehen. 
Die Fahrt den Flufs hinab bot keine Schwierigkeiten, bis auf das Passiren 
des Feuerschiffes bei West Point, bei welchem infolge der seiner Zeit zur 
Sperrung des Fahrwassers versenkten Fahrzeuge nur eine ganz enge Durchfahrt 
gelassen ist. Es wurde dann die Barre in der Weise passirt, dafs man die 
äufserste Boje etwa 1 bis 2 Kabllg. an St. B. läfst, dann, um die bei West Point 
vorspringende Schlickbank sicher zu vermeiden, noch !/4 Sm auf den Feuerthurm 
zuhält, hierauf nach SW steuert, bis man den Thurm in der Peilung SOzS hat, 
und alsdann den Kurs auf SSW setzt. Es befinden sich vor der Mündung 
eigentlich zwei Barren, von denen die innere tieferes Wasser und weichen 
Grund, die äufsere jedoch geringere Tiefen und harten Grund besitzt. 
Es wurden auf der äufseren Barre Tiefen von 3,5 bis 4,0 m gelothet. Für 
fremde Schiffe ist das Passiren der Barre ohne Lootsen nicht rathsam, da sich 
die Tiefen auf derselben sehr ändern. Ich fand sowohl beim Einlaufen als auch 
beim Auslaufen dicht neben dem Fahrwasser Dampfer festsitzend. Der Lootse 
wurde dann auf dem dicht vor der Barre verankerten Lootsenschoner abgegeben 
und die Reise nach Saigon angetreten. 
Am 10. September gegen 4* 30” p passirte ich Gap Rock-Feuerthurm und 
ankerte um 7: 30” südöstlich von Lamma Island, Am folgenden Morgen um 6* 
lief ich nach Hongkong durch die Osteinfahrt ein und machte an einer der für 
die englischen Kriegsschiffe bestimmten Bojen fest. 
Reise der Bark „Eilbek‘“ von Bordeaux nach Guaymas. 
Von Kapt. M. SCHOEMAKER, 
Von Bordeaux kommend und nach Guaymas, an der Westküste Mexikos 
bestimmt, passirten wir am 15. Juni 1892 den Feuerthurm von Cordouan. Der 
Wind war WNW, frisch; auf der Barre des Südpasses, durch welchen wir gingen, 
stand eine sehr unregelmäfsige See. Wir steuerten beim Winde, der am nächsten