Neue Seekanäle.
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Nicaragua-Sees liegen wird. Diese Becken gewähren den Schiffen die Möglich-
keit einer schnellen Bewegung und bequeme Liegeplätze vor dem Passiren der
Schleusen und. verhindern die Bildung störender Strömungen und Niveau-
schwankungen beim Durchschleusen. Zwischen den genannten beiden Becken
ist die bedeutendste Erhebung auf der ganzen Kanallinie, die sogenannte „Eastern
Divide“ zu durchschneiden, die sich bis zu 90 m über die Kanaloberfläche erhebt.
. Die Skizze auf Seite 104 veranschaulicht diese Verhältnisse.‘ Durch die
Aufstauung wird der San Juan bis zu den Toro-Stromschnellen aufwärts be:
deutende Breite und eine für die größten Schiffe genügende Tiefe erhalten.
Weiter aufwärts mufs das Bett des Flusses kanalisirt werden, und zwar sind hier
ca 39 km durch Baggern und Fortsprengung von Felsen um durchschnittlich
14 m zu vertiefen, um einen Kanal von 8,5 m Minimaltiefe und 38 m Sohlen-
breite zu erhalten. ;
Ebenso‘ muß an den Rändern des Sees auf der Ostseite auf eine Strecke
von 13 km durch Bagger, auf der Westseite auf eine solche von 0,6 km durch
Bagger und Sprengungen, eine Fahrrinne hergestellt werden, welche 46 m breit
werden soll; die mittlere Höhe der zu entfernenden Bodenschicht beträgt 1m.
Am Westufer wird der Eingang in den Kanal, um Wellenschlag und Treibholz
abzuhalten, durch zwei Leitdämme geschützt werden. .
Die für diesen Kanal projektirten Schleusen werden die größten der Welt
sein. Die Länge der Schleusenkammer beträgt 195 m, die ‘Breite 24 m, das
Gefälle 7 bis 13'/a m. Bisher ist die dem Rauminhalte (nicht dem Gefälle)
nach bedeutendste Schleuse die in den St. Mary Falls zwischen dem Lake
Superior und‘ Lake Huron in den Vereinigten Staaten.” Diese Schleuse ist 154m
lang und 24 m breit, und das Wasser hat in der Schleusenkammer, wenn dieselbe
mit dem Oberwasser‘ in Verbindung steht, 11'/z m Tiefe. Diese Schleuse wird
in 11 Minuten gefüllt und in 8 Minuten geleert. .
Die Zeit, die ein‘ Dampfer zur Durchfahrt des’ ganzen Kanals brauchen
wird, ist in- folgender Weise berechnet (engl. Meile = 1,855 km — 0,868 einer
Seemeile): ;
Stnd. Min.
26,03 engl. Meilen == 42 km künstlichen Kanals, . zu‘ 5 Meilen pro Stunde 5 12
21,62 „. # = 35 „. in den Wasserbecken, „ 7 .„. r » * 85
64,54 » =104 „ im San Juan-Flusse, „ 8 „„ # ® 4
56,50 ® = 91 im Nicaragua-See, „10 ® ® 5 39
6 Schleusenpassirungen, zu 45 Minuten jede . . . . . 30
Etwaiger Aufenthalt in den engen Durchschnitten HH 7 + 3 30
Gesammtdauer der Durchfahrt 30 Stunden,
Nach der Berechnung von 45 Minuten für jede Durchschleusung können
pro Tag 32 und pro Jahr 11 680 Schiffe den Kanal passiren, vorausgesetzt, dafs
die Schiffahrt auch in der Nacht stattfinden kann, wofür die erforderliche Wasser-
kraft zur Erzeugung elektrischen Lichtes im Uebermafs vorhanden ist. : © * "
An dem einige Kilometer westlich von Greytown gelegenen Punkte, wo
der Kanal in den Atlantischen Ocean mündet, ist eine Ansiedelung, America ge-
nannt, entstanden, bestehend aus Werkstätten, Schmieden und Wohngebäuden.
Eine Eisenbahn zur Fortschaffung der Materialien für den Kanalbau läuft von
hier in den Urwald. Westlich von „America“ liegt das Hauptquartier (Head
quarter), wo die Wohnungen der Ingenieure, die Bureaus u.'s. w. sich befinden;
noch 1 km weiter erhebt sich das Hospital, welches bis jetzt zum Glück nicht
viel in Anspruch genommen worden ist, da sich das Klima von Greytown als
ziemlich gesund erweist. .
Die Gesammtkosten des Kanals werden auf höchstens 100 Millionen Doll.
veranschlagt; man hofft, für die eigentliche Arbeit noch erheblich billiger aus-
kommen zu können; allein dazu kommen noch Bauzeitzinsen, Banquiersgebühren
und Entschädigungen, welche zusammen auf 20 bis 60 Procent der Baukosten-
summe zu veranschlagen sind. Die jährlichen Einnahmen vom Kanal schätzt
man auf 8 Millionen. Dollars. Besonders im Verkehr der amerikanischen Häfen
des Ostens und Westens mit einander wird der Kanal eine völlige Umwälzung
hervorrufen. Aber auch für den Verkehr Europas mit der Südsee kann er un-
gemeine Bedeutung gewinnen. W. K.
Ann. d. Hyvädr. ate.. 1209. Haft TIL
