288 Annalen der Hydrographie und Maritimen Meteorologie, August 1892.
sammengetroffen, wahrscheinlich weil sie, den Anweisungen der Seewarte folgend,
auf dem Wege von Kap Horn sich durchschnittlich westlicher halten.
1892. Mai 20. bis 22. „Neotsfield“, 45,5° S-Br, 38,3° W-Lg bis 41,8° S-Br,
31,5° W-Lg. Das von Sydney in London angekommene Schiff „Neotsßeld‘“ hatte,
nachdem es die Breite der Falkland-Inseln passirt hatte, Nebel, welcher vom
17. bis zum 20. Mai anhielt. Am letzteren Tage war das Schiff von Eisbergen
umgeben, welche zwischen 90 und 120m hoch waren und zwischen denen sich
voraus nur ein kleiner Kanal befand. Das Schiff segelte 70 Sm durch diesen
Kanal, ehe ‘sich im Nordwesten eine Oeffnung zeigte, und auch im Südosten
waren nur wenige Oeffnungen vorhanden. Das erste Eis zeigte sich auf 45°
30‘ S-Br und 38° 15’ W-Lg. Am nächsten Tage zeigte sich wieder Eis in allen
Richtungen, jedoch nicht so dicht wie am Vortage, Am 22. Mai auf 41° 50‘S-Br
und 31° 30' W-Lg wurde das letzte Eis gesehen,
Juni 2. „Kilmory‘, 42,6° S-Br, 39,0° W-Lg. Zwei grofse Eisberge. Wind
zur Zeit WNW, steife Briese.
Juni 2. „County of Edinburgh“, 44,7° S-Br, 37,3° W-Lg. Eine grofse Zahl
Eisfelder und viele Berge von 60 bis 270 m (?) Höhe. Das HEisgebiet, welches
das Schiff durchsegelte, hatte eine Ausdehnung von über 100 Sm.
Juni 18. bis 20. „Alice“, 43,7° S-Br, 33,0° W-Lg bis etwa 41°S.Br, 31° W-Lg.
Die von Auckland — Neu-Seeland — in New York angekommene Bark „Alice“
bekam am 18. Jnni auf 43° 40‘S-Br und 33° W-Lg einen Eisberg in Sicht,
welcher 90 bis 120 m hoch war; gegen Mittag desselben Tages kamen weitere
Eisberge in Sicht. Am 19. Juni segelte man eine Strecke von 35Sm an einer
festen Eismauer entlang und zählte über 200 Berge. Während der Nacht wurden
9 grofse Kisberge passirt, und am nächsten Tage segelte man wieder 40 Sm am
Eise entlang, welches in Höhe zwischen 6 und 120 m schwankte.
Deutsche Seewarte: Segelhandbuch für den Indischen Ocean.”
Die Deutsche Seewarte zu Hamburg hat durch die kürzlich erfolgte Heraus-
gabe eines „Segelhandbuches für den Indischen Ocean“ (der dazu gehörige Atlas
konnte schon vor Jahresfrist fertiggestellt und herausgegeben werden) einen
weiteren, bedeutsamen Schritt in der Richtung vorwärts gethan, die deutschen
Schiffsführer, welche bisher lediglich auf Sailing-Directions und Ocean-Pilots
anderer Nationen angewiesen waren, auch in dieser Hinsicht frei und selbstständig
zu machen.
Es bedarf wohl kaum der Erwähnung, dafs es sich hier nicht allein um
die Sprache oder gar um eine Uebersetzung handelt. Im Gegentheil, man kann
wohl sagen, dafs zur Zeit keine andere Nation ein Segelhandbuch im engeren
Sinne besitzt, welches hinsichtlich der Reichhaltigkeit der darin niedergelegten
wissenschaftlichen und praktischen Erfahrung dem vorliegenden Handbuch in
Verbindung mit dem dazu gehörigen Atlas an die Seite gestellt werden könnte.
In den wesentlichsten Theilen dieses Werkes hat ebenso, wie in dem schon
1885 erschienenen Segelhandbuch für den Atlantischen Ocean, deutsches Material
zu Grunde gelegt werden können, und konnten neue Gesichtspunkte oder neuere
Resultate Anwendung finden.
Die Zahl der zur Zeit bei der Seewarte gesammelten, sorgfältig geführten
Journale (bezw. Auszüge) deutscher Kriegsschiffe beträgt etwa 900, diejenige
deutscher Kauffahrer etwa 6000, darunter 2000 von Dampfern. Die Reisen ver-
theilen sich natürlich über alle Oceane. Die Zuverlässigkeit der Beobachtungen
AA durch die Prüfungen der Instrumente und Vergleiche mit Normalinstrumenten
erhöht.
Wenn ein derartiges Material der wissenschaftlichen und den neuesten
Forschungen und Anschauungen entsprechenden Bearbeitung zur Verfügung stand,
!) Mit 41 in den Text gedruckten Figuren und 3 Steindrucktafeln und einem Atlas von
35 Karten, Hamburg, 1891 und 1892,
