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Aus dem Reiseberichte der deutschen Bark „Aeolus*.
sowohl einkommend als auch ausgehend zu entrichten. Dazu sind noch einige
kleine Ausgaben gekommen, die früher nicht vorhanden waren. Der Preis des
Ballastes ist abhängig von der gröfseren oder geringeren Anzahl der an
wesenden Schiffe und steigt bis 1 Doll, für die Tonne. Wenn viele Schiffe
gleichzeitig im Hafen sind, geht die Entlöschung derselben nur langsam von
statten. Beim Löschen der Ladung erhält das Schiff äufser dom Zollbeamten
auch noch einen Superkargo an Bord, und müssen diese Leute nach einer neuen
Verfügung wie Passagiere erster Kajüte auf Dampfern verpflegt werden. Der
Steuermann sollte die gelöschten Güter genau nach Marken und Nummern
notiren und seine Buchungen jeden Abend mit denjenigen des Zollbeamten und
des Süperkargos vergleichen, damit etwaige Differenzen gleich am nächsten Tage
durch den Kapitän am Lande aufgeklärt werden können. Ganz besonders
nothwendig ist diese Vorsicht, wenn ein Schiff Warnen für mehrere Häfen an
Bord hat, denn wenn die Angaben des Steuermanns über die gelöschten Gegen
stände nicht genau mit denen der Empfangnahme am Zollhaus© in Uebereiu-
stimmung sind, wird um das noch etwa fehlende Ladungsstück der Rest der
im Schiffe befindlichen und für einen anderen Platz bestimmten Ladung überholt,
was natürlich einen grofsen Zeitverlust zur Folge hat. Um dies zu vermeiden,
sollte man beim Beladen des Schiffes im Abgangshafen die für verschiedene
Plätze bestimmten Güter, soweit als ausführbar, gleich getrennt verstauen.
Leider aber wird gerade in dieser Hinsicht nur zu häufig gefehlt, und ganz
besonders ist dieses in Hamburg der Fall, wo die Güter mit verschiedenen
Bestimmungen durcheinander an Bord gebracht und verstaut werden.
In der Zeit vom 22. Oktober bis zum 17. November 1887 war das Wetter
in Mazatlan noch unbeständig, und es setzten namentlich bei Neu- und Voll
mond steife südliche Winde ein, die auf der Rhede eine hoho See erzeugten
und gewöhnlich drei Tage anhielten, während welcher die Entlöschung der
Ladung eingestellt werden mufste.
Zur Zeit besteht eine zweimal monatliche Postverbindung zwischen
Mazatlan und Europa vermittelst Dampfer über San Francisco, die indefs nicht
in gleichen Zeitabschnitten fahren, sondern gewöhnlich bald aufeinander folgen.
Von Mazatlan nach Santa Rosalia. Am 17. November verliefs
„Aeotus“ die Rhede von Mazatlan, um nach Santa Rosalia zu verscgelo. In
den ersten drei Tagen wehte der Wind mit der Stärke 3 aus nordwestlicher
Richtung. Mit diesem wurde westwärts weggesteuert, um sodann an der Küste
von Unter-Kalifornien aufzuarbeiten. Am 21. November in die Nähe dieser
Küste gelangt, erhielten wir Süd- bis WSW-Wind, der uns schnell vorwärts
brachte, so dafs wir schon am 26. November auf der Rhede von Santa Rosalia
ankern konnten, ein Ergebnifs, welches in Anbetracht der Jahreszeit als ein
recht günstiges betrachtet werden mufs. Wie beschwerlich manchmal die Reisen
hier ausfallen, mag aus dem Umstande hervorgehen, dafs, wie ich später auf
der Insel Carmen erfuhr, einer der gröfsten Küstenschoner 15 Tage gebraucht
hatte, um von La Paz dorthin zu gelangen.
Santa Rosalia. Die Insel Tortuga, ONO von Santa Rosalia, gewährt
eine gute Ansegcdimgsmarko für diesen Platz. Unser Ankerplatz war auf einer
Tiefe von 24 m (13 Fad.), etwa 100 m ÖzS vom Ende der Landuugsbrücke. In
Santa Rosalia ist eine französische Gesellschaft zur Gewinnung des Kupfers
etablirt, deren im grofsartigsten Stile angelegte Fabrik täglich 6 bis 7 Tonnen
dieses, den einzigen Ausfuhrartikel von hier bildenden Metalls erzeugt. Die
erforderlichen Erze werden der Schmelze von vier verschiedenen Mineu ge
liefert. Obwohl zur Entlöschung des Ladung eine Land un gs brücke vorhanden
ist, die eine Länge von 400 m hat, nimmt dieses doch, wenn mehrere Schiffe
anwesend sind, viel Zeit in Anspruch, weil die Brücke nur einem Schiffe Raum
zum Anlegen gewährt und Leichter nicht vorhanden sind, wenigstens bei meiner
Anwesenheit nicht vorhanden waren. Die Ladung des „Aeolus'“ mufste deshalb
in kleinen Küstenfahrern ans Land geschafft werden. Im Dezember 1887 wurde
die Brücke, die ans Holz aufgeführt, nod deren Unterbau durch deo Bohrwurm
vollständig vernichtet war, wie schon seit längerer Zeit befürchtet wurde, voll
ständig durch Seeschlag Zerstört, weshalb die Entlöschung vor der Hand noch
mehr Zeit beanspruchen wird. Alle Güter müssen bis zur Fertigstellung einer
neuen Brücke unmittelbar am Strande ausgeladen werden, eine Arbeit, die
