Eingänge von »eteorologisollen .Tmirnalen etc,, Juli 1883, 
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bei „Maaellan“ geniäfsigt hatte, wurde die Bark durch die folgenden Winde 
gegen „Roland“ ganz besonders begünstigt. Am Mittage deä 2. Mai, als das 
Vollschiff in 26,8° S-Br und 24,8° W-Lg stand, befand sich gleichzeitig die 
Bark in 26,5° S-Br und 32° W-Lg. Jenes Schiff konute an diesem Tage nur 
49 Sin nach Norden hin zurücklegen, während die Bark deren 106 durchsegelte. 
Im Passatgebiete traf „Magellan“ später auch frischere Winde an, als „Roland“ 
sie fand. 
Den letzten, in nördlicher Breite liegenden Reiseabschnitt legte „Roland“ 
unter ähnlichen Verhältnissen zurück, wie sie die mitsegelnde Bark und manche 
andere Schiffe, deren Reiseauszüge schon veröffentlicht worden sind, angetroffon 
hatten. „Magellan“ gewann indessen auch hier gegen „Roland“, so "d als am 
Mittage des 7. Juni, als das Vollschiff sich in 37,4° N-Br und 36,3° W-Lg 
befand, die Bark schon nach 43,9° N-Br in 29,4° W-Lg vorgerückt war. Die 
hei „Magellan“ an diesem Tage einsetzenden, bei „Roland“ sich aber erst am 
8. Juni unweit 40° N-Br in 32,5° W-Lg einstellenden Ostwinde traten bei dem 
Vollschiffe aber so viel günstiger als bei der Bark auf, dafe jenes bis zum 
17. Juni Mittags nach 51,7° N-Br in 7,3° W-Lg segeln konnte, während gleich 
zeitig „Magellan“ nach 49,4° N-Br in 8,1° W-Lg gelangt war. „Roland“ hatte 
die Reise bis zum St. Georgs-Kanal in 129 Tagen vollendet. Im Nordatlantischen 
Ocean waren von dieser Zeit 34 Tage zugebracht worden; 10° N-Br hatte man 
in 33,8° W-Lg am 24. Mai, 20° N-Br in 38,5° W-Lg am 28. Mai, 30° N-Br in 
41,7° W-Lg am 1. Juni und 40° N-Br in 32,5° W-Lg am 8. Juni gekreuzt. 
7. Reise des Bremerliavener Vollseliitfes „Blücher“, Rapt. H. Schumacher. 
Am 20. Februar 1883, 13 Tage später, als von der Weser aus eine Reise 
nach New-York angetreten worden war, befand sich die Bark „Blücher“ in der 
Nähe von Lizard. Dort angetroffene Gegenwinde erlaubten auch während der 
nächsten Tage kein rasches Fortschreiten nach Westen, und geschah dasselbe 
erst, nachdem der Wind am 23. Februar östliche Richtung angenommen hatte. 
Kapt. Schumacher, der sich für die Passatroute entschieden hatte, liefs dann 
einen südwestlichen Kurs steuern. Man rückte auf demselben, da die später 
angetroffenen Winde fast nur östliche oder raume westliche waren, in befriedigend 
rascher Weise vor, und schliefslicb stellte sich, indem der kräftige Wind unweit 
20,2° N-Br iu 34° W-Lg von NNW durch N nach NNE drehte, der Passat 
ein. Man beobachtete in der Nähe von dessen polarer Grenze einen auf 765,5mm 
gestiegenen Barometerstand. Der anfänglich recht kräftig und beständig wehende 
Passat erlitt, nachdem das Schiff von ihm bis zum 20. März nach 20,2° N-Br 
in 52,5° W-Lg geführt worden war, eine längere Zeit anhaltende Störung. Der 
ganz schwach gewordene Wind veränderte sich dort durch S nach W, um diese 
Richtung für länger als eine Woche beizubehalteu. Erst am 29. März kam 
unweit 21,5'* N-Br in 63° W-Lg wieder ein, später indessen nur sehr unbeständig 
bleibender, den Namen Passat in keiner Weise mehr verdienender Ostwind 
durch. Bei umlaufenden Winden von mäfsiger Stärke legte man don letzten 
Theil der Reise zurück, ohne auf demselben von Stürmen beunruhigt zu werden. 
Am 10. April, 49 Tage später, als der Kanal verlassen worden war, ankerte 
„Blücher“ im Hafen von New- York. Während der Reise zu demselben war: 
40° N-Br in 17,8° W-Lg am 1. März, 30® N-Br in 27,7° W-Lg am 8. März, 
20° N-Br in 34,5° W-Lg am 13. März und zum zweiten Male 30° N-Br in 
71,1® W-Lg am 4. April, wie 30° W-Lg in 26,3® N-Br am 10. März, 50° W-Lg 
in 19,9® N-Br am 19. März, 60® W-Lg in 19,8° N-Br am 27. Märe und 70° W-Lg 
in 27,6® N-Br am 2. April gekreuzt worden. Mitsegler, welche damals ihre 
Reise auf der Nord um Schottland führenden Route ausführten, waren im Stande, 
die Fahrt über don Ocean in kürzerer Zeit zu vollenden, als „Blücher“ es gethau 
hatte. Unter denselben befand sich die Bremer Bark „Olbers“, welche am 
17. Februar die Wfeser-Mündung verlassen und die sieh am 26. Februar bei 
Fair Island befunden hatte. Dieselbe erreichte ihren Bestimmungsplatz New- 
York am 27. März, 29 Tage später, als man sich bei der Nordspitze von Schott 
land befunden hatte. 
Am 13. Mai verliefe der nun auf der Rückreise nach London begriffene 
„Blücher“ den Hafen von New-York wieder. Derselbe traf während dieser Fahrt 
über den Ocean keine längere Zeit anhaltende Westwinde an, sondern die der 
Ann. 4 HydT, etc., 1883, Heft Xi.
	        

2 Angasija — Astronomisch-nautische Berechnungen. Angasija — od. Komoro-Insel (Komoren), 90, 347. Angra, Hafen (I. Terceira, Azoren), 00, 1. Angra Pequeña, Hafen (Deutsch-Siidwest- afrika), 89,374; 90,38 ; 92, 213; 93, 278.435; HO, 49. 297; 00, 257 ; 02, 225. Angriffs-Hafen (Kaiser Wilhelms-Land), 95, 149 * 97 15d Anj er, Reede, Stadt (Java, NVV-Küste), 89,294; 01, 310. Anloten der australischen Küste bis Port Jackson 99, 49. An a ade Chaves-Bucht (I. SanThomé), 90,385. Annalen der Hydrographie und maritimen Meteorologie, Die Ziele der — als einer Zeit schrift der Seefahrts- und Meereskunde 02, 275. Annam 94, Beih. II; 95, 91; 98, 196. Anna Maria — od. Tai-o-haé — Bucht (1. Nuka Hiva, Marquesas), 90, 469. Anno Bom-I. (Afrika, W-Kiiste), 91, 142; 92, 34. 63; 01, 110. Ansprache zur Feier des hundertsten Ge burtstages Sr. Majestät des lioekseligen Kaisers Wilhelm I. des Grofsen 97, 145. „Antarctio“, Die Südpolarreise des — 95, 461; 02, 436. Antarktische Forschung 93, 449. — Gebiete, Meteorologische Verhältnisse in den — 00, 456. Ant-Atoll (Karolinen, N-St. Ozn.\ 01, 3. 305. Antipoden-ln. (S-St. Ozn.), Proviantvorrat 94 156. Antofagasta, Hafen (Chile), 90, 334; 91, 513; 1 00, 196. Antonina, Hafen (Brasilien, Parauagua-Fl.), 91, 191; 01, 258. Antwerpen (Belgien), 98, 33. Anwachsen, Das — eiserner Schiffe in nord- javanischen Häfen 98, 10. Apaiang- od. Charlotte-I. (Gilbert-In.), 90, 88. 90; 91, 45. Apamama- od. Hopper-I. (Gilbert-In.), 90, 88. 90. Aparri, Hafen, Flufs (Lnzon, N-Küste), 00, 578; 01, 255. 364. Apia, Hafen (I. Upolu), 90, 302 ; 91, 487; 92, 324; 97, 99. ' Apo-I. (Philippinen), 01, 403. Apolima-I. (Samoa-In.) 95, 474. Arabien 89, 189. 415; 90, 198 ; 91, 376; 99, 580. Arabisches Meer: Orkan im Neun-Grad- Kanal 98, 160. —, Stromverhältnisse und Witterung auf der Reise von Mascat nach Aden 99, 578. Aräometer, Über einige neuere Beobachtungen an - 94, 415. Aräometer-Beobachtungen auf der Fahrt von Neapel nach Matupi 96, 539 — im Atl. und St. Ozn. 99, 458. Aranuka- od. Henderville-I. (Gilbert-In.), 90, 88. 90. Arapos Mermedia-Kap (Rumelien), 90,491. Archangel, Hafen (Weifses Meer), 94, 333. Ardassier-I. (Gillolo - Passage), Nichtvor handensein 01, 234. Arecibo, Hafen (Portorico, N-Kiiste), 93, 234. Argentinien, 89, 389. 414. 477 ; 90, 197. 333; 93, 110. 194. 280. 388. 391. 399; 94, 155. 429; 96, 331; 98,390 ; 99, 154. 281; 00, 11. 12. 333; 01, 313. Argostoli, Hafen (I. Kephalonia, Jon. Meer), 89 87 Arica, Hafen (Chile), 93, 314. Arktische Strömung auf der Höhe der Belle Isle-Strafse 90, 419. Arnho- oder Arno-Atoll (Marshall-In.), 90, 85; 93, 275 ; 96, 294. Aroe-Bucht (Sumatra, O-Küste), 95, 169. Arorai-1. (Gilbert-In.), 91, 258. Arrifaua-Bucht (Portugal, W-Kiiste), 02, 171. Arrosmith-In. s. Majuro-In. Aschenregen auf Java 97, 219. Asowsches Meer: Chemische Untersuchung 93,420; — Eisverhältnisse 94,284; —Physi kalische Verhältnisse 00, 65. Aspinwall s. Colcn. Astoria, Hafen (Oregon), 90, 345. Astrolab e-Bucht (Kaiser Wilhelms - Land) 95, 321. Astronomische Beobachtungen auf See, Über die Genauigkeit von nautisch — S9,156. Astronomisch-nautische Berechnungen: Äquatorialprojektion, Eine neue An wendung der orthographischen — in der Nautik 98, 359. Azimut und Ortszeit, Die Bestimmung von — aus gleichen Sonnenhöhen 01, 511. Azimut - Diagramm, Das — von Kapt. Weir 90, 488. Azimuttafeln, Über — 98, 211. Besteck Versetzung, Hilfstafel zur Berech nung — bei der Längen- und Breiten methode 00, 126. Breitenbestimmung aus der Höhe des Polarsterns und der Ortszeit 02, 576. Chronometerkon trolle, Zeitbestimmung und -- durch eine Höhendifferenz 01, 372. 468; — durch Sternbedeckungen 91, 241. Fehlergleichungen, Graphische Dar stellung der — für Längen- und Breiten bestimmungen 96, 458. Genauigkeit, Zur Lösung nautisch-astro nomischer Aufgaben, wenn keine grofse — verlangt wird 02, 257. —, Über die — von nautisch-astronomischen Beobachtungen auf See 89, 156. Höhenberechnung, Zur — 00, 320. Höhenberechnung eines Gestirns, Über die in der nautischen Astronomie gebräuch lichen Methoden zur - 94, 446. — Bemerkungen über die — 02, 399. Höhenmethode, Zur Berechnung des SeliiBs- ortes aus zwei Gestirnshöhen nach der — 99, 505; 00, 29. 128. Zur Berechnung des Schiffsortes aus zwei und mehr Gestirnshöhen nach der — 00, 130. — Zur Berechnung des Höhenunterschiedes bei der 00, 504 ; 02, 583. K im m tiefe nbe ob ach tun gen, Resultate neuerer — und ihre Verwertung in der Navigation 01, 162; 02, 501. Korrespondierende Höhen 02, 152. Längenproblem, Über das nautische — 90, 471. Marcq St. Hilaire, Bestimmung des Schifis- ortes nach — ohne Konstruktion 00, 584. Marcq St. Hilairesche Methode, Die — kombiniert mit der aus der Meridianhöhe erhaltenen Breite 02, 547. Marcq St. Hirairesche Standlinien, Zur Bestimmung des Schnittpunktes zweier — 00, 272. Monddistanzen, Reduktion der — 02,533. — Die Schlufsrechnung bei der Längenbe- stimmnng aus — vor dem Erscheinen deä Nautical-Almanach 99, 191. M o n d h ö h e n, Astronomische Ortsbestimmung durch — 97, 28. Pagelsches Verfahren, Über das soge nannte — 99, 413.