E. Knipping: Ein Führer durch die meteorologischen Schiffstagebücher der Seewarten etc.
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Der Weg des Schiffes ist hier durch 11 Punkte bestimmt (von der Zeile 92. XI. 27. sehen wir noch
ab), die seemännisch und meteorologisch am wichtigsten sind, er lässt sich in eine Karte * 2 ) eintragen — so
dass er nur wenig von dem wirklichen Wege abweicht — und mit anderen ähnlichen Reisen auf den
lOStrecken vergleichen. Jede einzelne Zeile ist aber auch für sich allein selbständig und als Beobachtung
aufgefasst, ihre Zugehörigkeit zum Schiff und zur Reise immer durch die Nummer 4120 gesichert, wo sie
losgelöst von den anderen auftritt. Die einfachen Nummern der Seewarte beziehen sich auf Segelschiffe.
Vom Jahr sind nur die Zehner und Einer gegeben, die Gradzeichen bei Breite und Länge weggelassen. 3 )
Läuft man im Passat Länge ab, wie auf Reisen von Europa nach Westindien, von Australien nach
Mauritius, von Honolulu nach Hongkong u. s. w., so bleibt der Segler meist längere Zeit in derselben
Breite, da, wo er den Passat am kräftigsten findet. Dann werden die beiden Längengrade angegeben, wo
er die betreffende Breite erreicht und wieder verlässt. Dies kennzeichnet den Schiffsweg in diesem Falle
zur Genüge.
Hölzerne Bark Adonis, Kapitän H. Ossenbrück. Grösse 411 Reg.-Tonnen. 4111
92. II. 22.
— IV. 18. — Cardiff. — Vera Cruz.
4111
92. III. 8.
28 N. 27 W. Nord-Grenze des NE-Passats.
4111*
92. III. 15.
— 31. in 18 N., von 44 W. bis 81 W.
4111*
Andere Arten von Reise-Auszügen kommen später vor, hier mögen diese genügen.
Da der Erfolg einer ganzen Reise durch einen einzigen Orkan fraglich werden kann, handle es sich
um Schlagseite, Beschädigung der Ladung, um den Verlust von Rundholz, der Schraube oder um schlimmeres,
so beanspruchen orkanartige Stürme selbst in den kürzesten Auszügen einen Platz. Beschränkt man
sich auf Stürme, worin die Windstärken 11 oder 12 Beaufort oder die Bezeichnung orkanartig Vorkommen,
so bleibt ihre Zahl massig. Eine Anführung von allen gewöhnlichen Stürmen würde eine Ueberbürdung
bedeuten und ist deshalb nur da angebracht, wo sie überhaupt sehr selten sind, d. h. innerhalb der Passatgegenden.
Die für den Seemann und Meteorologen wuchtigsten Angaben sind:
Beginn, Höhepunkt und Ende des Sturmes nach Richtung und Stärke, als Grenze Stärke 8 Beaufort
angenommen.
Gleichzeitige Bewegung des Barometers zu den 3 Zeiten: fallend, 'f 1 steigend.
Dauer des Sturmes in Stunden: []. o -n V o - //
Tiefster (oder höchster) Barometerstand nebst Zeit, bürgerliche Zeit von 0—23 h oder 1—24 h .
Schnellste Windäiiderung im Sturm, ihr Sinn und ihre Grosse.
Alles dies geht bequem auf eine Zeile, wie folgende Beispiele zeigen:
93. IN-19.
57 S.
75 W.
NNW 9 4,
SSW 11 f
WSW 9 t
[20]
12 h
745 ü'
/
4101
93. XII.
7.
6 N.
89 0.
W 9 4,
W 12
NNW 8/7 t
[18]
15 h 45 m
742 W
/?)
V*
D 2403*
94. I.
2.
50 N.
27 W.
S 8/9 4,
s ii 4,
W 9/8 f
[18]
14 h
745 V
d 3904
Das erste Beispiel stammt von einem Segelschiffe 4101, etwas westlich von Kap Horn; das zweite
von einem Dampfer I) 2403, der das volle Tagebuch der Segler führt (D), zwischen Sumatra und Ceylon;
das dritte von einem Dampfer d 3904, der das kurze Tagebuch führt (d), d. h. regelmässig nur um 8 h und
20 h (8 h a. und p.) beobachtet. Er befindet sich zwischen dem Kanal und einem nordamerikanischen Hafen,
näher beim Kanal.
*) Makaroffs Vorschlag, der letzte mir bekannte, Druck aller Beobachtungen für 2 Jahre, würde der Seewarte in
Hamburg rund 200,000 Mark kosten, kann also nicht einmal für 1 Jahr in Betracht kommen.
2 ) Die Tausende der Nummern sind in der Karte weggelassen; man suche also 120, nicht 4120 in der betreffenden
Breite und Länge. Ein Stern hinter der Schiffsnummer * bedeutet: eingetragen in die Karte. Wo es in der Karte an Raum
gebricht, sind die Nummern durch einfache, bei demselben Schiffsweg gleiche Zeichen ersetzt. Dies Zeichen oder die mittlere
der 3 Ziffern bezeichnet den Beobachtungsort. Wegen des richtigen Zeilenabstandes siehe Anhang.
3 ) Eine Uebersicht aller Abkürzungen siehe am Schluss.
