Das Verhalten der Chronometer an Bord. 
Diese Tabelle zeigt, dafs die Gangänderungen bei vertikaler Stellung des 
Zifferblattes anscheinend in keiner Beziehung stehen zu den späteren Gang- 
änderungen an Bord. Ebensowenig läfst sich feststellen, dafs die erstgenannte 
Gangänderung in irgend einem Verhältnifs zur Empfindlichkeit des Instruments 
gegen Erschütterungen (Propeller, Seegang, Schiefsen) sich befindet; so hat 
sich z. B. M. 188, Gerlin 838, an Bord S. M.S. „Carola“ als besonders sensibel 
gezeigt, M. 50, Tiede 358, auf S. M. Kbt. „Cyclop“ dagegen nicht, trotz seiner 
viermal so grofsen Gangänderung bei vertikaler Stellung und trotz seiner Ein- 
schiffung auf einem weit kleineren Fahrzeuge mit sehr heftigen Bewegungen, 
Wenn nun auch in den vorliegenden Fällen kein direkter Einflufs eines 
grofsen Gangunterschiedes bei vertikaler und horizontaler Stellung des Chrono- 
meters sich erkennen läfst, so wird es doch rathsam sein, bei Anfertigung der 
Instrumente auf Beseitigung grofser Positionsfehler Bedacht zu nehmen, weil 
solche unter Umständen bei heftigen Schiffsbewegungen einen schädlichen Ein- 
fiufs immerhin werden äufsern können. 
Es wäre ferner die Möglichkeit vorhanden, dafs von irgend welchem 
Einflufs auf die Gangänderung der Chronometer bei der Einschiffung die gröfsere 
oder geringere Neigung zu Sprüngen wäre, oder — da die Gröfse von B zum 
Theil abhängig ist von etwaigen, während der Untersuchung der Instrumente 
auftretenden Sprüngen — die Größe von B. Um hierüber einen Aufschlulßs zu 
erhalten, diene die nachstehende Zusammenstellung; dieselbe enthält Instrumente 
mit verschiedener Konstruktion der Kompensation, welche sich auf Schiffen 
befanden, die theils gleich, theils verschieden an Gröfse, Bausystem und 
Material sind. 
M. . 
| Fabrik-No. 
No. 
191 
126 
155 
67 
120- 
123 
181 
182 
191 
185 
188 
167 
5. 
4 
91 
144 
Bröcking 937 
Gerlin 985 
Bröcking 854 
% 991 
» 779 
» 827 
Ehrlich 363 
Kutter 25 
Knoblich 1952 
Eckegren 806 
Gerlin 838 
Eppner 219 
Knoblich 1889 
Eppner 163 
Tiede 334 
Knoblich 1945 
Jahr 
der 
Be- 
schaffung 
Kom- 
. pensation 
1380 | 
1882 
1879 
1882 
1879 
1877 
1880 
Hälfs- | 
) 
Gewöhnl. 
= 
2 
1879 
a 
2 
1878 
A 
D> 
Sek. | Sek. 
20,4 
8,6 
12,8 
133 
15,9 
23,9 
29,2 
95 
23,0 
22,0 
25,2 
25,6 
39,4 
70,7 
45,0 
925,2 
| 
4,7 
5,8 
6,2 
6,€ 
1 
10,0 
11,6 
13,6 
16,2 
91 
1,4 
22,5 
23,9 
HT 
ı an Land an Bord [EST 
nach 
Sek. | Sek. ! Sek, !Tagen 
+042 
—2,75 
— 2,32 
—0,91 
+ 2,53 
— 1,56 
— 5,87 
— 5,21 
— 1,80 
+0,66 
— 171 
— 5,94 
— 3,40 
+2,20 
+15, 
A 1,0% 
— 0.10 
—1,95 
—2,34 
— 117 
+ 263 
—1,19 
—6,39 
— 4,35 
2,77 
—0,0€ 
—1,64 
—3,94 
—92,78 
+2,59 
+0,76 
A 0,94 
— 0,52 
+0,62 
— 0,02 
— 0,26 
+0,10 
+0,37 
— 0,52 
+0,86 
— 0,94 
—0,72 
+0,07 
0 
+0,62 
+0,39 
—083 
— 0,07 
15 
15 
10 
1 
2 
9 
11 
12 
9 
41 
10 
5 
1 
Namen 
„Möwe“ 
„Zieten“ 
„Kaiser“ 
„Deutschland“ 
„Niobe“ 
” 
„Carola“ 
„Elisabeth“ 
„Grille“ 
„Hertha“ 
„Carola“ 
„Kronprinz“ 
„Nymphe“ 
„Musquito“ 
„Moltke“ 
„Elisabeth“ 
Schiff 
Konstruktion 
eisern. Dampf. 
» » 
eisern, Panzer. 
hölz. Segel. 
eisern. Dampf. 
hölz. Dampf. 
% 7 
eisern. Dampf 
eisern, Panzer 
hölz. Dampf. 
hölz. Segel. 
eisern. Dampf. 
hölz. Dampf. 
Nach dieser Zusammenstellung läfst sich auch aus der Gröfse von B kein 
Schluß auf die Gröfse der zu erwartenden Gangänderung ziehen, ebenso wie 
auch die Gröfse von B nach den bisherigen Erfahrungen keinen Ausschlag giebt 
für die Empfindlichkeit der Instrumente gegen äußere Erschütterungen, Die 
Tabelle läfst ferner nicht erkennen, ob die Beschaffenheit der Kompensation 
von Einflufs auf die Gangänderung ist. 
Ein Grund für die Aenderung des Ganges bei der Einschiffung der 
Chronometer kann zum Theil ferner der Einflufs des Schiffsmagnetismus unter 
Umständen sein. Zutreffenden Falles müfsten sich alsdann auf eisernen und 
namentlich Panzerschiffen event, gröfsere Gangänderungen ergeben, als auf 
hölzernen Segelschiffen. Für die vorliegenden Fälle lassen die Daten der Ta- 
belle einen derartigen Einflufs nicht ersehen: die kleinsten Gangänderungen 
zeigten sich nach derselben auf Panzerschiffen, die gröfsten auf hölzernen 
Schraubenschiffen. Auch für das weitere Verhalten ist ein Einflufs des Schiffs- 
magnetismus nicht erkennbar; so befanden sich z. B. von den in Tabelle III 
aufgeführten Instrumenten die Chronometer M. 181, 187 und M. 50 auf eisernen