Wm der Ostknst« Australiens nach China ¡cur Zeit de* NW- resp. NE-Monsuns. 711 
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1 Von Newcastle nach 30° S-ßr .... 
ij Von 30° S-Br nach der Linie .... 
| Von der Linie nach Hongkong . . . 
1 Im Ganzen von Newcastle nach Hongkong 
600 St« 
1940 , 
2740 „ 
7 Tage 
20 , 
21 „ 
690 Sm 
1880 y 
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5280 Sm ' 48 Tage 
5880 Sm 
50 Tage |- 
Das Schiff „Gei-d HeyeKapt. E. Ladewigs, trat die Reise von New 
castle nach Hongkong am 24. Dezember 1882 an. Der Wind war gleich von 
Anbeginn der Reise aus dem SE-Quadranten, doch anfänglich so südlich, dafs 
man im ersten Etmal nahezu Ostkurs eiuhalten konnte. An den nächsten Tagen 
holte der Wind mehr und mehr östlich; aber infolge der sehr verständigen 
Mafsregel, dafs man immer ziemlich nahe am Winde und nicht gleich voll weg 
nach Nordost gehalten hatte, war es doch möglich, auf einem Buge östlich von 
Elizabeth-Hifi zu gelangen. Da der Wind frisch und stetig gewesen war, hatte 
die Reise bis dahin die verhältnifsmafsig kurze Dauer von nur drei Tagen. 
Der Wind, ohne wesentliche Aenderung der Richtung und Stärke durch 
stehend, erwies sieh als der Passat. Er wehte, nachdem 30° S*Br überschritten 
war, meistens recht ans Ost, frisch und bei durchweg schönem Wetter. Der 
NzO- bis N-Kurs, den die von Kapitän Ladewigs nach Kapitän Allen’s An 
weisungen eingeschlagene mittlere Route hier verfolgt, konnte damit bequem 
eingehalten werden, und es wurden durchgehends gute Etmale von 150 bis 
180 Sm gemacht. Mau passirte zwischen Fainoay-Riff und der Küste von Neu- 
Caledonim und nahe den D'Entreea$teaux-H\ffen. Von hier wurde der Kurs 
etwa NzOVsO rw. nach 11° S-Br und 163,9° O-Lg — nahezu die Mitte zwischen 
San Christoval- und Santa Otts-Insel — gesetzt, was in Anbetracht, dafs weiter 
hin westliche Winde zu erwarten standen, reichlich östlich war; doch wurde in 
diesem Falle dadurch kein erwähnenswerther Zeitverlust herbeigoführt. 
Der SE-Passat begleitete das Schiff bis nach etwa 13° S-Br und 163,5° O-Lg, 
welche Position mau am 3. Januar 1883 erreichte. An den nächsten beiden 
TageD wurde man durch Mallungen und Stillen aufgehalten; dann setzte am 
5. Januar in 12,3° S-Br und 163,7° O-Lg mit einer Gewitterböe uud Regen der 
Westmonsun ein. Die Richtung des Windes war ziemlich raum, gewöhnlich 
zwischen W und WNW, so dafs man nahezu Nordkurs halten konnte. Das 
Wetter war sehr böig mit häufigem Regen und Blitzen; doch war es bei dem 
fast immer frischen Winde möglich, bis nach 1,5° S-Br täglich im Durchschnitt 
2,5° Breit© zu machen. 
In 0,7° S Br und 165,5° O-Lg nahm der NW-Monsuu atu 10. Januar ein 
Ende. Auch in diesem Falle entsprach das Verhalten des Windes nicht der 
gewöhnlichen Annahme, indem nicht sofort NE-Monsun, sondern erst wieder 
Mallungen und Windstillen folgten, ln den Mallungen variirte der Wind zwi 
schen W und NE. Windstillen herrschten besonders eben nördlich der Linie 
am 13. und 14. Januar ununterbrochen. Trotz der geringen Breite des Kalmen 
gürtels wurde infolge dieser ungünstigen Verhältnisse „Gerd Heye“ volle fünf 
Tage in demselben aufgehalten. Erst am 15. Januar erhielt man in 0,8° N-Br 
und 165° O-Lg den NE-Monsun. 
Auf dem bisher zurückgelegten Wege hatte mau 30° S-Br in 159,6° O-Lg 
am 27. Dezember, 20° S-Br iu 162,5° O-Lg am 31. Dezember 1882, 10° S-Br 
in 163,9° O-Lg am 5. Januar 1883 und die Linie in 165,7° O-Lg am 11. Januar 
geschnitten; 0° 13' S-Br und 165° 54' O-Lg war die östlichste Position, welche 
man erreichte. Die Dauer der Reise bis zur Linie betrug 18 Tage. 
Die nördlich der Linie eingehaltene Route führte ähnlich wie die des 
amerikanischen Schiffes aufserhalb der Cavo/tWn-Grnppe und zwischen Tinian 
Rota hindurch, welch letztere Insel man am 27. Januar sichtete; dann aber 
nördlich von den ¿««Ai-Inseln in Sieht der Südspitze von Formosa Man kreuzte 
0° Breite in 165,5° O-Lg am 11. Januar, 160° O-Lg in 7,9° N-Br am 18. Januar,