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Bei guten und leidlich günstigen Beobachtungen in See ist die Genauigkeit 
der Normalörter eine viel gröfseie als die des geschätzten Schiffsortes. 
No. 107. L. Kados/iima. Die in der Nähe des Centruins beobachteten 
Winde SzE, NzE würden S6E als Kurs ergeben; die längere Zeit vor und 
nachher beobachteten SE- und NW-Winde dagegen N 6 E. 
No. 123. „Faugh Balaugh“. 10 h 30™ a. in. abklarend, sahen die Sonne! 
(i. Ceutrum E. K.) 
No. 135. „Star Queen“. Die Beobachtung für Oktober 3, 2 h p. m. (s. „Amt. 
d. Hydr. etc.“ 1881, pag. 462) NE—NW 12, ist, wie ein nochmaliger Vergleich 
des Originals zeigt, nicht so aufzufassen, als wenn der Wind plötzlich um 
2 h p. m. von NE nach NW uingesprungen wäre, sondern soll nur die Richtung 
andeuten, in welcher der Wind herumging. Der Unterschied beider Auffassungen 
liegt darin, dafs in erstcrem Falle das Schiff unmittelbar am oder im Centruin 
gewesen sein müfste, während im zweiten Fall, wo die Zeitdauer der Wind 
änderung unbestimmt bleibt, nur eine Normale angegeben werden kann. Bei 
regelmäfsigen stündlichen Aufzeichnungen köuncu solche MifsVerständnisse 
natürlich nicht Vorkommen. 
No. 144. „KiotoWindangaben fehlen. 
Die Luftdruckangaben sind theils B, theils A: 
B. No. 7, 8, 50—52, 54, 68, 92, 94, 106, 117, 122, 127—129, 135, 
139, 142. 
A. No. 6, 13, 32, 36, 38, 48, 49, 59, 62, 66, 67, 69, 72, 76—78, 80, 83, 
89, 93, 95—97, 100, 104, 105, 116, 119, 123, 125, 126, 131, 134, 137, 147-149, 
157, 158, 160, 162, 165, 166, 168—170. 
Bahnen. 
A. No. 1, 2. Februar 19. 
Bahnpunkt: l 25 ; Resultante: N6E 25 Sm p. 
6—18. März 18—20. 
h. 
B. No 
Bahn: 
732 
8 50 , 13', 14 <0 , 107o, 17%, 15°; übersetzt: 
N-Br O-Lg N-Br O-Lg 
31° 34' 118° 32' 31° 37' 121° 26' 
32° 51' 127° 46' 34° 42' 135° 12' 
34° 42' 138° 7' 35° 26' 139° 40' 
35° 37' 139° 46' 35° 40' 139° 54' 
Geschwindigkeiten: 14, 50, 37, 26, 47, 22 Sm p. h. Mittel 33 Sin p. Ii. 
Für die von Dechevreus angeführten Beobachtungen der 0. Sapporo, 
Hakodate, und Rumoi (s. S. 16 der oben erwähnten Abhandlung) gilt meiner 
Ansicht nach dasselbo wie für No. 18 und 101 s. o.; d. h. die Bahn des 
Centrums ist östlich von allen diesen Stationen vorbeigegangen, wie auch schon 
aus den NNW bis WNW-Winden in Yezo nach der Fassage des Centrums in 
Verbindung mit den 7'ol-io-Beobachtungen gefolgert werden mufs. Vgl. auch 
r Aun. d. Hydr. etc.“, S. 558, Z. 21 v. o. ff. über die unsymmetrische Lage des 
Centrums zu den Isobaren in dieser Gegend. 
C. No. 23—27. April 10, 11. 
Aus 25 und 26 folgt als Geschwindigkeit 87 Sm 
„ 25 „ 27 „ „ „ 66 „ 
„ 25 23 (Minimum) 1 ) „ 42 „ 
Wir nehmen rund 50 Sm an und erhalten so 25 5# als Bahnpunkt. 
Resultante: N5E 50 Sm p. li. 
1). No. 28-33, April 21—24. 
Bei 29 und 33 ist nur Passage in SE resp. S angegeben, was zu 28, 30, 
31, 32 nicht pafst; sollten 28 und 32 zusammengehören, was nicht unwahr 
scheinlich ist, so würde sich ergeben, N 4'/«E 21 Sm p. h. 
Bahnen wie A, C, D sind, wie die Normalörter zeigen, nicht genau, er 
füllen aber vollkommen ihren Zweck, wenn sie Kapitäne, welche zur Zeit in 
den betreffenden Meerestheilen waren, aufmerksam machen und zur Mittheilung 
von zugehörigen Beobachtungen veranlassen. Dasselbe gilt eigentlich von allen, 
*) Wenn aufser den Normalörtern auch noch, wie in obiger Liste, die Zeiten der Minima 
gegeben sind, kann man die Geschwindigkeit des Centrums mit Hülfe beider bestimmen.