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Bei  guten  und  leidlich  günstigen  Beobachtungen  in  See  ist  die  Genauigkeit
der  Normalörter  eine  viel  gröfseie  als  die  des  geschätzten  Schiffsortes.
No.  107.  L.  Kados/iima.  Die  in  der  Nähe  des  Centruins  beobachteten
Winde  SzE,  NzE  würden  S6E  als  Kurs  ergeben;  die  längere  Zeit  vor  und
nachher  beobachteten  SE-  und  NW-Winde  dagegen  N  6  E.
No.  123.  „Faugh  Balaugh“.  10 h  30™  a.  in.  abklarend,  sahen  die  Sonne!
(i.  Ceutrum  E.  K.)
No.  135.  „Star  Queen“.  Die  Beobachtung  für  Oktober  3,  2 h  p.  m.  (s.  „Amt.
d.  Hydr.  etc.“  1881,  pag.  462)  NE—NW  12,  ist,  wie  ein  nochmaliger  Vergleich
des  Originals  zeigt,  nicht  so  aufzufassen,  als  wenn  der  Wind  plötzlich  um
2 h  p.  m.  von  NE  nach  NW  uingesprungen  wäre,  sondern  soll  nur  die  Richtung
andeuten,  in  welcher  der  Wind  herumging.  Der  Unterschied  beider  Auffassungen
liegt  darin,  dafs  in  erstcrem  Falle  das  Schiff  unmittelbar  am  oder  im  Centruin
gewesen  sein  müfste,  während  im  zweiten  Fall,  wo  die  Zeitdauer  der  Windänderung ­
  unbestimmt  bleibt,  nur  eine  Normale  angegeben  werden  kann.  Bei
regelmäfsigen  stündlichen  Aufzeichnungen  köuncu  solche  MifsVerständnisse
natürlich  nicht  Vorkommen.
No.  144.  „KiotoWindangaben  fehlen.
Die  Luftdruckangaben  sind  theils  B,  theils  A:
B.  No.  7,  8,  50—52,  54,  68,  92,  94,  106,  117,  122,  127—129,  135,
139,  142.
A.  No.  6,  13,  32,  36,  38,  48,  49,  59,  62,  66,  67,  69,  72,  76—78,  80,  83,
89,  93,  95—97,  100,  104,  105,  116,  119,  123,  125,  126,  131,  134,  137,  147-149,
157,  158,  160,  162,  165,  166,  168—170.

Bahnen.
A.  No.  1,  2.  Februar  19.
Bahnpunkt:  l 25 ;  Resultante:  N6E  25  Sm  p.
6—18.  März  18—20.

h.

B.  No
Bahn:

732

8 50 ,  13',  14 <0 ,  107o,  17%,  15°;  übersetzt:

N-Br  O-Lg  N-Br  O-Lg
31°  34'  118°  32'  31°  37'  121°  26'
32°  51'  127°  46'  34°  42'  135°  12'
34°  42'  138°  7'  35°  26'  139°  40'
35°  37'  139°  46'  35°  40'  139°  54'
Geschwindigkeiten:  14,  50,  37,  26,  47,  22  Sm  p.  h.  Mittel  33  Sin  p.  Ii.
Für  die  von  Dechevreus  angeführten  Beobachtungen  der  0.  Sapporo,
Hakodate,  und  Rumoi  (s.  S.  16  der  oben  erwähnten  Abhandlung)  gilt  meiner
Ansicht  nach  dasselbo  wie  für  No.  18  und  101  s.  o.;  d.  h.  die  Bahn  des
Centrums  ist  östlich  von  allen  diesen  Stationen  vorbeigegangen,  wie  auch  schon
aus  den  NNW  bis  WNW-Winden  in  Yezo  nach  der  Fassage  des  Centrums  in
Verbindung  mit  den  7'ol-io-Beobachtungen  gefolgert  werden  mufs.  Vgl.  auch
r  Aun.  d.  Hydr.  etc.“,  S.  558,  Z.  21  v.  o.  ff.  über  die  unsymmetrische  Lage  des
Centrums  zu  den  Isobaren  in  dieser  Gegend.
C.  No.  23—27.  April  10,  11.
Aus  25  und  26  folgt  als  Geschwindigkeit  87  Sm
„  25  „  27  „  „  „  66  „
„  25  23  (Minimum) 1 )  „  42  „
Wir  nehmen  rund  50  Sm  an  und  erhalten  so  25 5#  als  Bahnpunkt.
Resultante:  N5E  50  Sm  p.  li.
1).  No.  28-33,  April  21—24.
Bei  29  und  33  ist  nur  Passage  in  SE  resp.  S  angegeben,  was  zu  28,  30,
31,  32  nicht  pafst;  sollten  28  und  32  zusammengehören,  was  nicht  unwahrscheinlich ­
  ist,  so  würde  sich  ergeben,  N  4'/«E  21  Sm  p.  h.
Bahnen  wie  A,  C,  D  sind,  wie  die  Normalörter  zeigen,  nicht  genau,  erfüllen ­
  aber  vollkommen  ihren  Zweck,  wenn  sie  Kapitäne,  welche  zur  Zeit  in
den  betreffenden  Meerestheilen  waren,  aufmerksam  machen  und  zur  Mittheilung
von  zugehörigen  Beobachtungen  veranlassen.  Dasselbe  gilt  eigentlich  von  allen,

*)  Wenn  aufser  den  Normalörtern  auch  noch,  wie  in  obiger  Liste,  die  Zeiten  der  Minima
gegeben  sind,  kann  man  die  Geschwindigkeit  des  Centrums  mit  Hülfe  beider  bestimmen.