Pr 
Die Ursache der nach der Einschifung sich zeigenden Gangänderungen 
kann wohl nur in der Bewegung des Schiffes zu suchen sein. Wenn die Chrono- 
meter nicht mit der Kardanischen Aufhängungsvorrichtung versehen wären, so 
würden durch die Schwankungen des Schiffes und die dadurch entstehenden 
schrägen Stellungen der Chronometer die Gänge in einer Weise alterirt werden, 
über die man eine Vorstellung gewinnen kann, wenn man die Gänge einer 
Anzahl von Chronometern bei senkrecht gestelltem Zifferblatt beobachtet. 
Ein nach dieser Richtung während des letzten Sommers gemachter Versuch 
hat folgende Gangänderungen im Sinne (Vertikale minus horizontale Stellung) 
ergeben: 
x. M. 
No. 
50 
65 
48 
95 
149 
46 
B4 
BE 
152 
69 
51 
139 
125 
144 
7? 
135 
138 
56% 
105 
198 
93 
78 
RJ 
Fabrik-No. 
Kppner 25 
Eppner 143 
Tiede 106 
Tiede 803 
Tiede 307 
Aierendorg 41 
Tiede 395 
Xnoblich 18831 
3ppner 162 
Tiede 280 
Znoblich 1948 
Eppner 160 
Öppner 144 
“ppner 208 
'etersen 73 
Knoblich 1945 
Zppner 145 
"ppner 200 
"ppner 207 
Xnoblich 1834 
Knoblich 1899 
Zppuer 140 
Tiede 302 
Fiede 306 
Eppner 23 
Differenz 
in go 
K, M. 
No. 
DE 
— 
+26 
—19 
+46 
— 45 
—20 
— 2 
+46 
— 4 
+13 
+23 
+32 
+40 
+5 
+1 
+27 
+20 
+35 
+. 
+15 
+20 
+21 
+33 45 
{3 | 8 
—35 52 
92 
50 
105 
186 
187 
788 
' 
| 
Fabrik-No. 
Tiede 355 
Tiede 358 
Knoblich 1836 
Eppner 222 
Eppner 224 
Gerlin 838 
Ekegren 802 
Kutter 25 
Ehrlich 363 
3röcking 830 
Bröcking 827 
Petersen 75 
Petersen 76 
Eppner 202 
Parkinson & 
Frodsham 3769 
Sewill 2076 
Schnorr 2 
Tiede 213 
Tiede 379 
Tiede 393 
"ppner 193 
Zppner 188 
Knoblich 1889 
Nieberg 557 
Differenz 
in go 
uk 
+16 
—8685 
— 3 
+10 
+44 
— 9 
+37 
+ 4 
— 1 
—67 
+ 5 
0 
+16 
+11 
—28 
+ 6 
+39 
— 32 
—30 
+33 
— 6 
+36 
+14 
Vorstehende Gangänderungen sind zum Theil von überraschender Gröfse, 
and es ist nicht unmöglich, dafs diejenigen Ursachen, welche bei senkrechter 
Stellung des Zifferblattes den Gang sehr stark beeinflussen (wie z. B. Reibungs- 
verhältnisse zwischen Achsen und Achsenlöchern, durch das eigene Gewicht 
entstehende Deformationen der Spiralfeder, mangelhafte Aequilibrirung der 
Unruhe), auch bei Anwendung der Kardanischen Aufhängung, namentlich bei 
starkem Seegange und den dadurch bewirkten seitlichen Bewegungen der 
Chronometer wirksam werden können. 
Um einen Ueberblick darüber zu gewinnen, inwieweit bei einem und 
demselben Chronometer die durch Anbordnahme entstehenden Gangänderungen 
sich wiederholen, gebe ich nachfolgend eine Zusammenstellung der Differenzen 
in g, für diejenigen Chronometer, welche mehrmals zur Verwendung gekommen sind. 
Wenngleich das vorliegende Material noch ein geringes ist, so scheint 
doch schon mit ziemlicher Sicherheit daraus hervorzugehen, dafs die Gang- 
änderungen für jedes einzelne Chronometer keineswegs als konstant angenommen 
werden können, nicht einmal in den Fällen, wo das Chronometer zu verschiedenen 
Zeiten auf dasselbe Schiff gekommen ist. Der letztere Umstand wird sich viel- 
leicht zum Theil dadurch erklären lassen, dafs der Aufbewahrungsraum für die 
Chronometer auf demselben Schiff nicht immer derselbe gewesen ist, und auch 
wohl dadurch, dafs die Beschaffenheit des Oeles auf die Gangänderung einen 
nicht ganz unwesentlichen Einflufs übt.