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in der Richtung der magnetischen Axoc des Schiffes compensirt, der Magnet 
aber etwas zu nahe gelegt, so dass der Mlagnetismus des Schiffes über- 
compensirt wurde. Nur von der Rückreise liegen Beobachtungen vor, aus 
welchen für verschiedene Orte die Coefficienten B und C annähernd ermittelt 
werden konnten. Es ergab sich annähernd: 
24° Süd-Br. 152° 
40° » 140° 
50° » 45° 
240° 27° 
10.6° Nord-Br. 277 
225° 2 A: 
380 . 400 
Want. T,c 
3 C D Krängungsfehler 
2.8° — 1.8° 
18° -—- 41° + 23° — 0.0 
17° 0 Bs° 0.25 
9° 4.0° O.s6 
4.4° 21° 
- 61° —+ 48° 
-- B9®° — 65° 
+ 21° + Oys 
Die Coefficienten sind klein und auch auf südlichen Breiten nur ge- 
ringen Aenderungen unterworfen, woraus sich auch ohne Rechnung ergiebt, 
dass der Kinfiuss der Induction in vertikalem weichem Eisen nahezu — 0 ge- 
setzt werden kann, und dass nur der permanente und subpermanente Magnetismus 
auf den Compass wirkt. Die Deviationen ändern sich nahezu umgekehrt pro- 
portional der horizontalen Componente der erdmagnetischen Kraft, Der 
Krängungsfehler konnte nicht genau ermittelt werden, doch,.lassen die oben- 
stehenden Näherungswerthe auf einen sehr geringen Betrag derselben schliessen, 
wie sich auch aus der geringen Grösse der viertelkreisartigen Deviation und 
der grossen mittleren Richtkraft (2 = 0.40) & priori vermuthen liess. 
3. Hamburger Schiff „Reichstag“, Capitain Hoffmann. Das 
Schiff wurde im Jahre 1867 in England gebaut und ist 675 Reg.-Tons gross. 
Der Regelcompass war vor dem Besahnsmast über dem Oberlicht der Kajüte 
aufgestellt. Die Höhe des Compasses über dem Kajütsdeck ist O,zo Met., die 
des Kajütsdecks über dem Hauptdeck.2,10 Met. 
Am 7. Juni 1876 wurden im Hamburger Hafen durch Intensitätsbeob- 
achtungen und Deviationsbestimmung auf einem nordwestlichen Kurse, unter 
Annahme von 4 = 0.sso und © = + O.oso, die Coeffcienten, wie folgt, er- 
mittelt: 
3 — — 0wss, € = + O„146; oder 
B= — 29°, C = + Be. 
Nach den Seebeobachtungen ergab sich: 
‚jrt 
12° Süd-Br. 152° Ost-Lg. 
27° Süd-Br. 154° Ost-Lg. 
12° Süd-Br. 82° Ost-Lg. 
34° Süd-Br. 20° Ost-Lg. 
Canal 
Datum 
22, Sept. 1876 
17, Oct, 1876 
3, März 1877 
X April 1877 
Er Juni 1877 
x 
17,0° 
E Mn 
Z 6° 
10.5° 
— 3.0° 
nn 
9.0° 
-+ 5.09 
+ 2.7° 
+ 6.59 
4 9.70 
D 
+ 3.19 
X 
— 0,300 
— 0.179 
— 0.119 
— 0.187 
— 0.04 
S 
+ 0.158 
+ 0.085 
+ 0.045 
- 0,110 
—+ 0.161 
5 
| + 0.054 
Die vor der Reise im Hafen und rückkehrend im Kanal gemachten Be- 
stimmungen von B und C stimmen so genau mit einander überein, dass offenbar 
der magnetische Charakter des Schiffes unverändert geblieben ist. Aus den 
Beobachtungen im Kanal und denen auf südlichen Breiten ergiebt sich im Mittel: 
ü f 
- = + O.os0, z = — O.168, zT = —+ 0.001 Re = + Oauss. 
Hiernach und mit dem gefundenen D lässt sich eine Deviationstabelle 
für irgend einen Ort innerhalb !/« Strich genau berechnen. 
Da bei den Beobachtungen in den meisten Fällen die Neigung des Schiffes 
genau mit angegeben war, so war es möglich mit ziemlicher Annäherung die 
Grösse des Krängungsfehlers, wenigstens für 2 Orte, wie folgt, zu ermitteln: