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Jes Baues und des grössten Theils der Ausrüstung dieselben westlichen Kurse 
‘Baukurs ca. S 30° West) angelegen. Es ist daraus der Schluss zulässig, dass 
7on dem während dieser Zeit inducirten Magnetismus in der Richtung Steuerbord 
—Nord und Backbord—Süd ein Theil als selbstständiger Magnetismus haften 
geblieben ist, dessen Südpolarität das Nordende der Compassnadel nach 
Backbord ablenkt. Es wird also in C vorzüglich der von der Horizontal-Inten- 
sität abhängende Theil hervortreten. Es liegen nun folgende Bestimmungen vor: 
Datum, / Ort. | Hors | Incl. 
Intens, 
. u oo 
Quadrant, B In C 1 | 
24 Deviation [tg Inel.| Deviation | — 
Deviation, 3 Nord. Kurs Nord. [Hor. Int 
m Ä | 
Gazelle‘. 
AB 
29. Aug. Capstadt 
3. Febr. 1875 ‚Xerguelen 
{4. März „ ©. Mauritius 
35. Novbr. | Fidji-Inseln 
2, Mai 1876 |Kiel 
1.75 ı 682 0.2 +56 ]+250] — 18 0,57 
7.45 — 56.0 04| +16 |—148]| — 0,8 0.41 
‚61 —7141 0.8 0.6 —07 |—2981 — 0.4 0.62 
“60 | — 56.1 O.6f +04 |—1.4| — 01 0.39 
>79 | — 39.5 0.7 | +04 [—0.82] — 08 0.26 
1.5 | + 68.2 0,6 +55 |+25[ —138 0.57 
„Luise“, 
Oktbr, 1875 
Novbr, 1875 
April 1876 
Wilhelmshaven | 1.7 | +68.1 83 +172 [4249] —3.6 | 0,8 
Funchal 2.39 | -+ 56.7 2,8% 2.8 A117 |+152] — 4.1 04 
| Melbonene 2,36 | — 67.1 2.2 + 05 [—287| — 5.0 | 0. 
„Ariadne‘‘. 
Oktbr, 1874 Wilhelmshaven [| 1.7 — -+68.1 3 +130 [+24| — 68 0,56 
Novbr. 1874 ‚Suez 244 | +416 | 279, | + 62 |-0.@0| —19 | O4 
Juli 1875 Takuchan 2,85 | +57.2 Aa © + 87 |-+1.55| — 38.0 0.35 
Novbr. 1875 Shanghai 3.20. | + 46.2 2,9 + 70 |+104] — 41 0,31 
Danach ergeben sich die Constanten a und b für die Gleichung II aus 
den Bestimmungen: a ; 
Kiel—Capstadt 0,113 
Dapstadt—Kerguelen 0,172 
Kerguelen— Mauritius 0,145 
Mauritius— Fidji-Inseln 0,140 
Fidji-Insel—Kiel 0,075 
Im Mittel 0,129 
Wilhelmshaven—Funchal 0,322 
Funchal— Melbourne 0,291 
Im Mittel 0,307 
Wilhelmshaven—Suez 0,152 0,048 
Suez— Takuchan 0,168 0,066 
Takuchan—Shanghai 0,168 0,069 
Im Mittel 0,163 0.061 
Bei der „Ariadne“ und „Luise“ ist die Beständigkeit dieser Grössen 
eine so befriedigende, dass man mit Hülfe der aus der Combination zweier 
Orte gewonnenen mit ganz genügender Genauigkeit für die Praxis die Deviation 
für jeden beliebigen dritten Ort berechnen kann, Bei kleinen Deviationen, wie 
die S. M. S. „Gazelle“, wird das gesetzmässige Verhalten immer schwieriger 
nachzuweisen sein. Berechnet man auf gleiche Weise die Constanten @ und f 
zu Gleichung III [C], so finden sich die Unregelmässigkeiten noch viel grösser, 
was sich von vornherein annehmen liess, eines Theils wegen der kleineren Zahlen, 
andern Theils, wenn man bedenkt, dass die Deviation auf Nord und Süd 
ausserordentlich leicht störenden Einflüssen ausgesetzt ist. Wenn die Nadel in 
ler Mittschiffslinie zeigt, so halten die mannigfachen Kisentheile zu beiden 
Seiten sich das Gleichgewicht. Jede Veränderung der aufrechten Lage und 
jedes bewegliche Eisen im Schiff ist geeignet, Störungen in diesem Gleichgewicht