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Transportes geht jetzt über die New-York-—San Francisco-Eisenbahn, und nach
der Westküste von Süd-Amerika durch directe Dampferlinien um das Cap Horn.
Immerhin ist aber der Verkehr zu Colon noch bedeutend genug und der Ort
selbst, gegen früher, grösser und stadtähnlicher geworden, und zugleich noch
gesunder.
4. Lage einiger Untiefen in der Van-Diemen-Strasse südlich der
Insel Kiusiu. Japan. Der Führer des zu der „Peninsular and Oriental
Dampfschifffahrts-Gesellschaft“ gehörenden Schiffes „Orissa“, Capitain E. M. Ed-
mond hat die Lage nachstehender Untiefen in der Van Diemen-Strasse bei
Kiusiu*) näher bestimmt:
1) Ein nur wenig über Wasser befindliches Riff liegt 2 bis 3 Seem. in
NO von Taka Sima (Meac Sima Gruppe); die Ausdehnung des Riffes konnte
wegen der einbrechenden Dunkelheit nicht genau bestimmt werden, doch scheint
dasselbe sehr gross zu sein, und es empfiehlt sich daher für jetzt, bei dem
Passiren von Taka-Sima wenigstens 5 Seem. von dieser Insel abzubleiben, bis
man diese Untiefe genauer untersucht haben wird. Die kleine Insel, welche
sich 1 Seem. in NNW von Taka-Sima befindet, ist ungefähr 21 Met. hoch.
2) Die Lage der südlichsten Klippe der Tsukarase oder Retribution
Felsen ist 31° 18‘ 30“ Nord-Br. und 129° 40‘ 30“ Ost-Lg.
3) Eine Seem, nördlich der Insel Zwoga Sima (Volcano- Island) er-
streckt sich ein Riff, welches eine Seem. lang ist. Auf diesem Riff befindet
sich die 15 Met. hohe Klippe „Pinnacle“ in 30° 49‘ Nord-Br. und 130° 19‘ Ost-Lg.
4) Die bei Kiusiu in den Karten in 31° 27‘ Nord-Br. und 131° 40‘ Ost-Lg.
angegebene Untiefe Osprey Breakers scheint nach den Erfahrungen des Capi-
tain Edmond und nach den ihm hierüber gemachten Mittheilungen keine Un-
tiefe zu sein, sondern nur eine Stromkabbelung, wie solche häufig bei Towi-
Saki bemerkt worden sind.
5. Der Hafen von Pih-Quan. China. Der Commander E, O0. Mat-
thews, Commandant des V, St. S. „Ashuelot“ hat an das Hydrographische
Amt zu Washington nachstehenden in der „Hydrographic Notice“ No. 2
unter dem 11. Januar d., J. veröffentlichten Bericht über die Einsegelung des
Hafens von Pih-Quan **) eingesandt.
„Bei dem Anlaufen von Pih-Quan, im November 1875, wurde bei drei-
maligem Lothen hintereinander 14.6, 8.2 und 14.56 Met. Wasser gefunden. Die
dortigen Bewohner behaupteten, dass in der Einsegelung eine 6.4 Met. unter
Niedrigwasser befindliche blinde Klippe war, aber dieselbe konnte nicht aufge-
funden werden.
Schiffe, welche in diesen Hafen von Osten kommend einsegeln, müssen
auf die Süd-Spitze der Insel Ping-fong zusteuern, und sich innerhalb !/2 Seem.
von der Südküste halten,
Gleichzeitig hat derselbe Offizier noch berichtet, dass die Insel Dike
sich nicht in der für dieselbe angegebenen Position befindet.
6. Segelanweisung für den Fluss Buller***) an der Westküste der
mittleren Insel Neu-Seelands. Die Colonial-Regierung von Neu-Seeland hat in
No. 2 der „Notice to Mariners“ (London .1876) bekannt gemacht, dass die Bucht
östlich des Cap Foulwind und die Mündung des Flusses Buller vermessen wor-
den sind, und hat nachstehende Segelanweisung für dieselbe mitgetheilt.
Schiffe, welche in die Bucht östlich von Cap Foulwied mit auflandigem
Winde Schutz suchen, sollten stets bei der Ebbe die. Bucht verlassen, da die
Fluth nach den Klippen Steeples zu setzt.
Die Barre vor der Mündung des Flusses Buller liegt 511 Seem. 0% N
von der äusseren Steeple Klippe. Schiffe, welche hierher bestimmt sind, müssen
auf die Signale, welche an dem Flaggenmast gemacht werden, achten und beim
A ——
*) „China Sea Directory,“ Vol. IV, 1873, pag. 270, 271, 157.
#4) „The China Sea Directory“ Vol. HL, 1874, pag. 282, 294.
‘*#*) ‚New Zealand Pilot“ 4, Edit. pag. 295.
