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Aus dem Archiv der Deutschen Seewarte. 52. ßd. Nr. 5.
das Schiff, das Eisbrecherhilfe in Anspruch nimmt, ist besonders die Zahl der im Eis zu durchlaufenden
Seemeilen von größter Wichtigkeit, ist sie doch eine für den befrachtenden Reeder mit Kosten
verbundene Angelegenheit. Ebenso wichtig ist aber auch die Kenntnis der Beschaffenheit des Eises:
dünnes Eis ist besser und schneller zu durchfahren als treibende, die hl aneinander gepackte Eisniassen:
denn jenes läßt hinter dem Schiffe eine Rinne offenen Wassers frei, das letztere schließt
aber die Fahrstraße immer wieder sofort und gibt daher dem Eisbrecher weniger Gelegenheit, seine
ganze Wucht im Zertrümmern der Eismassen zu entfalten.
Die Meldungen enthalten daher folgende Angaben: (1)
Lage und Grenze des kompakten (losen oder festen Eises)
Lage des Eisrandes überhaupt
Anzahl der Seemeilen vom Eisrand bis nach Leningrad.
Diese Daten werden täglich um 12 Uhr in offener englischer Sprache von der russischen Funkstation
Dietskoie Sselo verbreitet.
Die Genauigkeit der Meldungen beträgt 5—10 sm für die Lage des Eisrandes. Leber etwaige Veränderungen
des Eisrandes wird natürlich auch berichtet und seine vermutliche Grenze angegeben.
Leber den finnischen Meerbusen wird endlich auch ein Eisbericht verbreitet, der dem deutschen
Schlüssel folgt.
Außer von der Funkstation wird der Eisbericht auch regelmäßig von den Eisbrechern ausgesandt.
III. Verlauf der Schiffahrtsverhältnisse in der südlichen Ostsee
während der schweren Eisperiode des Winters
im Februar und März 1929. 1 2)
Schon am 12. Januar war der griechische Dampfer „Evgenia" im Kaiser-Wilhelm-Kanal festgeraten.
Als Anfang Februar nun außergewöhnlich strenger, lang anhaltender Frost einsetzte, drohte
durch die immer stärker werdende Eisbesetzung die gesamte Ostseeschiffahrt zum Erliegen zu kommen.
Deshalb wurde in den interessierten Reedereikreisen der Wunsch laut, die vom Eis bedrängten
Schiffe durch die Hilfe der Reichsmarine zu befreien. In der Swinemünder Bucht saßen bereits
acht, in der Wismarer- und Pommernbucht etwa zehn Schiffe im Eise fest. Im Kattegat häuften sich
große Eismassen an, und sowohl der Große wie der Kleine Belt galten schon als ziemlich unpassierbar.
Auf Grund dieser Sachlage lief am 4. Februar das Linienschiff „Schleswig-Holstein" zur Eishilfe
aus. Das Ziel war zunächst die Wismarer- und Pommernbucht, da den dort festgeratenen
Schiffen die Hilfe am nötigsten zu sein schien. Zur Unterstützung der „Schleswig-Holstein“ waren
außerhalb der Eisgrenze die drei großen Schlepper der Bugsier-Reederei und Bergungs-A.-G. postiert.
Die „Heros“ lag vor Fehmarn, „Parnaß“ vor Swinemünde und der „Seeadler“ vor Saßnitz. —
Auf ihrer Ausreise passierte die „Schleswig-Holstein“ den von Aarhus nach Holtenau unterwegs
befindlichen Dampfer „Andromeda“ bei Kiel Feuerschiff. Dieser schien aber noch keiner Hilfe zu
bedürfen.
Am 5. F ebrua r, kurz nach Mitternacht, passierte die „Schleswig-Holstein“ 4 sm nordöstlich
Marienleuchte den Schlepper „Heros“, in dessen Obhut sieh drei Dampfer befanden: der Engländer
„Baitrader“, der Däne „Garönne“ und ein Lette unbekannten Namens. Kurz darauf traf das Linienschiff
den Schweden „Lisa“ im Eise festsitzend an und brach ihn los. Da „Heros“ jedoch in der Nähe
aller Schiffe war, setzte „Schleswig-Holstein" um 6 h 45 m ihren Marsch nach dem Osten fort. Bereits
um 10 Uhr war sie bei Position 54° 29‘ N.. 11° 40' E. (ca. 20 sm nördlich Bnk) gekommen und konnte
1) W. Arnold-Alabieff, Russ. Eisnacliriehteudieust usw. Ann. d. Hydr. usw. 1925, S. 171.
2) Auf Grund d. Akten d. R e ich sma r i ncd i eilst stelle Hamburg Liber d. Eishilfe der Reichsmarine.
