Ur. W. Peppier: Die Beobachtungen der Marineclrachenstationen Breedene/Meer und St. Michel in d. Jahr. 1915—1918. H
war meist in großer Länge ausgeglüht und zeigte Brandspuren. Diese Abreißer landen fast ausnahmslos
im Winter bei Sturm oder Böen statt.
Eme Schwierigkeit für Fesselballonaufstiege bildete das häufige starke Auffrischen der Winde
an der Küste in den Vormittagsstunden (Seewindeinfluß der täglichen Periode); besonders charakteristisch
war das an echten Seebrisentagen. War der Ballon zur Zeit des Eintreffens der Brise nicht
eingeholt, so wurde er weit landeinwärts zu Boden gedrückt, und mußte unter Schwierigkeiten über die
zahlreichen Wassergräben bugsiert werden. Für Drachenaufstiege war die Seebrise auch nicht geeignet,
da sie nur am Boden stark genug war, sodaß die Drachen auf der Windschicht schwammen, und in den
oberen schwachen Gegenwind nicht hineingingen. Oft hatte ich geradezu das Gefühl, als fehlten der
Küste die für hohe Aufstiege günstigen mittleren W indgeschwindigkeiten, und seien überwiegend die
Extreme vertreten, eine Ansicht, die allerdings durch die Windstatistik nicht gestützt werden kann. Sehr
wertvoll wären Nachtaufstiege mit Drachen und Ballons gewesen, um bei Sonnenaufgang die
Flugplätze mit Windwerten bedienen zu können. Aber es war nicht möglich, aus Personalmangel und
technischen Schwierigkeiten regelmäßige Nachtaufstiege einzurichten. Dazu wäre auch ein lichtstarker
Scheinwerfer nötig gewesen, dessen Benutzung aus militärischen Gründen nicht zulässig war und die
übrigen Scheinwerfer der Fliegerabwehr gestört hätte. Nur Fesselballonaufstiege wurden nachts in
dringenden Fällen ausgeführt, indem an den Ballon, um ihn sichtbar zu machen, eine elektrische
Lampe gehängt wurde, sodaß er ca. 5 Minuten lang beim Auslassen sichtbar blieb.
Die Verlegung der Drachenstation nach Brügge. Unter den mannigfachen
Schwierigkeiten, mit denen die Station an der Küste zu kämpfen hatte, war die ernstlichste die zunehmende
Gefährdung der deutschen Flieger durch die Drachenaufstiege. Dieser Umstand störte den
Betrieb sehr und war daran schuld, daß keine großen Höhen erreicht werden konnten. Die Station
war für die umliegenden, nicht weit entfernten Flugplätze der „innere Feind“, wie ein Flieger sich
mir gegenüber äußerte. Trotz aller Abmachungen über rechtzeitige telephonische Benachrichtigungen
von beabsichtigten Flügen einerseits und Drachenaufstiegen andererseits, blieben die Schwierigkeiten
bestehen; es kam vor, daß der eine Flugplatz morgens telephonisch einen Drachenaufstieg und Windmessungen
forderte, und ein anderer Flugplatz 5 Minuten später heftig ersuchte, die Drachen herunterzunehmen.
Aus diesem Dilemma gab es keinen Ausweg; die Gefähi'dung der Flieger wuchs beständig,
da der Flugbetrieb über dem Abschnitt dauernd zunahm. Vorsichtsmaßregeln zur Warnung der
Flieger, wie das Auslegen eines großen weißen Tuches mit rotem Pfeil in der Drahtrichtung, versagte
bei großer Drahtlänge. Die Flieger kümmerten sich auch wenig um die Drachen. Am 12. November
1916 erfolgte tatsächlich der erste lange schon gefürchtete Zusammenstoß. Ein Marineflieger
stieß mit dem Draht zusammen und stürzte ab, konnte aber schließlich das Flugzeug wieder
auffangen. Sonderbarerweise wurde dabei an dem Dynamometer keine wesentliche Zugvermehrung
verspürt. Von nun ab mußten die Aufstiege der Drachen Station stark eingeschränkt und die
Station schließlich verlegt werden. Man entschloß sich bei der Suche nach einem neuen Aufstiegsplatz
für die Umgebung von Brügge, wo der Flugbetrieb geringer war und auch elektrischer Strom
zur Verfügung stand. Die Übersiedelung erfolgte im Juli 1917, die ersten Aufstiege fanden bereits
anfangs August 1917 statt.
Die neue Drachenstation lag in St. Michel, einem Vorort von Brügge, östlich der
Straße nach Thourout auf einer Radrennbahn. Die genauen geographischen Koordinaten sind
<f> = 51° 11' 25" n. L. /. 3° 11' 44" ö. L. Die Höhe der Station betrug 9.6 m über NN. Die Nähe der
Häuser, Gärten und Parkanlagen machten ein weites Austragen der Drachen unmöglich.
Die Einrichtung der Station war der von Breedene, die früher beschrieben wurde, ähnlich; die
Stromzuführung erfolgte wieder vom Windenhause bis zum Rande des Aufstiegsplatzes als Kabel, von
da oberirdisch an Bäumen entlang zum Netz der 1 km entfernten elektrischen Straßenbahn. Da die Leitung
unsachgemäß an den Bäumen entlang gelegt war, gab es nach jedem Sturm Betriebsstörungen, und
die Leitung zerriß. Auch sonstige Störungen durch Bombenwürfe in Brügge, die die Stromzuführung
störten, gab es häufig. Das Windenhaus war mit geringen Abänderungen wie das der Drachenstation
