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Aus dem Archiv der Deutschen Seewarte — 1900 No. 6
deutscher Naturforscher und Aerzte in München
1899.11. I. Hälfte, S. 70—71.
11) Krebs, Luftwogen über Italien im Oktober 1893.
Meteorologische Zeitschrift 1894, S. 265—260.
Derselbe, Zur Ballonfahrt Charbonnet’s. Aus allen
Welttheilen 1893/94, S. 133-138.
Derselbe, Luftwogen und Luftschiffahrt. Virchow’s
Sammlung gemeinverständlicher wissenschaft
licher Vorträge 1894, Heft 200, S. 26—37.
12) Krebs, Das Wetter in der nächsten Woche. Hamb.
Fremdenblatt, Mai 1897 bis jetzt. Besondere
Rubrik im Hauptblatt jeder Sonntagsnummer.
Bemerkungen
Die Karten der Luftdruckvertheilung sind auf Grund
des Daten-Materials der Täglichen Wetterberichte der
Deutschen Seewarte entworfen. Nur auf den beiden
Karten vom 28. und 29. Juli 1897 (Nr. 7 u. 8) wurden
ausserdem diejenigen Luftdruckwerthe berücksichtigt,
die Herrmann’s Karten für diese Tage auf Tafel 12
der Annalen der Hydrographie 1897 in West- und Süd
osteuropa darüber hinaus enthalten. Der Entwurf der
Karten geschah in der Art. dass die Isobaren von
1 zu 1 mm gezogen, in der Keinzeiclmung aber nur
von 5 zu 5 mm nachgezogen wurden. Verfasser hat
aus früheren Arbeiten die Ueberzeugung gewonnen,
dass diese Genauigkeit des Isobarenbildes berechtigt ist.
Er zieht deshalb dieses Verfahren dem üblichen vor,
nach dem die Isobaren von vornherein nur von 5 zu
zu den Karten.
5 mm entworfen und auf besondere Lokalisiruug der
Minima aus den Windverhältnissen geschlossen wird.
Dass übrigens der Unterschied beider Methoden für
die vorliegende Untersuchung nicht gross ist, das geht
aus der guten Uebereinstimmung der von Herrmann
angeführten Thatsachen mit der eigenen, von vorn
herein aus Luftdruckkarten der ersteren Art geschöpften
Anschauung des Verfassers hervor.
Auf den Karten vom 27. und 28. Juli 1897 (Nr. 6
u. 7) sind nach Herrmann’s erwähnter Kartentafel die
Zugstrassen der an diesen Tagen zuerst bemerkbaren
kleinen Depressionen (Druckrinnen bezw. Theilminima)
und ihre Etappen eingetragen. Auf den Karten vom
11. und 12. September 1899 (Nr. 3 u. 4) hat Verfasser
selbst Zugstrassen in ähnlicher Weise entworfen.
