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Aus  dem  Archiv  der  Deutschen  Seewarte  —  1891  No.  1.

einer  Kompassrose  ausmache,  fand  in  immer  weiteren  Kreisen,  namentlich  auch  in  Folge  der  in  Praxis  an
Bord  gemachten  Erfahrung,  eine  durchgreifende  Anwendung.
b.  Das  regelmässige  Führen  der  Deviations-Journale  und  die  Diskussion  der  Ergebnisse ­
  daraus.  Die  Schilfe,  auf  welchen  das  Deviations-Journal  der  Seewarte  geführt  wurde,  vertheilen
sich  wie  folgt:
1)  Dampfer:
Hamburg-Amerikanische  Packetfahrt-Aktien-Gesellschaft.  (38)
Norddeutscher  Lloyd  (18)
Hamburg-Südamerikanische  Dampfschifffahrt-Gesellschaft  (29)
Kosmos-Linie  (14)
Frachtdampfer  verschiedener  Linien  (55)

zusammen  (154)

44  Deviations-Jouralen,
20  »  »
27  »  »
15  .3  »
44  »  »

.  150  Deviations-Journale.

2)  Segelschiffe:
Von  der  Elbe  (49)...  48  Deviations-Journale,
»  »  Weser  (17)  ..  26  »  »
»  »  Ostsee  (8)...  1  »  »

Die  Diskussion  der  eingelieferten  Deviations-Journale  konnte  in  diesem  Jahre  wegen  Ueberhäufung  der
Abtheilung  II  mit  Arbeiten  anderer  Art  nicht  in  einem  solchen  Maasse  ausgeführt  werden,  als  dies  nach
Maassgabe  des  praktischen  Bedürfnisses  wünschenswerth  erscheint,  jedoch  wurden  aus  den  eingelieferten
Journalen  von  11  Schiffen  die  Konstanten  der  Deviation  vollständig  abgeleitet  und  den  Kapitänen  dieser
Schiffe  die  daraus  resultirenden  Formeln  theilweise  zum  ersten  Male,  theilweise  mit  verbesserten  und  auf
neueren  Beobachtungen  basirenden  Werthen  übergeben.  Dem  Einflüsse,  welchen  der  elektrische  Strom,  der
zur  Beleuchtung  der  Schiffe  immer  mehr  in  Anwendung  kommt,  auf  die  Kompasse  ausübt,  wurde  eine  besondere ­
  Sorgfalt  zugewendet.
Wir  ersehen  aus  diesen  Darlegungen,  dass  die  Organe  der  Seewarte  in  den  Haupt-Küstenorten  sich
in  voller  Thätigkeit  befanden  und  sonach  dem  ihnen  vorgesteckten  Ziele  nach  Lage  der  Verhältnisse  nachstrebten. ­
  Unterstützt  wurde  dies  Bestreben  sowohl,  als  die  Pflege  der  Deviationslehre  überhaupt,  durch  die
Herausgabe  einer  neuen  Auflage  der  Instruktion  der  Seewarte  für  die  Behandlung  der  Deviation  der
Kompasse  an  Bord  eiserner  Schiffe.  Diese  3.  Ausgabe  ist  besonders  dadurch  werthvoll  geworden,  dass  sie
der  Frage  über  den  Einfluss  der  Einrichtung  zu  Zwecken  elektrischer  Beleuchtung  eine  eingehende  Beachtung ­
  widmet,  sowie  denn  überhaupt  durch  zahlreiche  Versuche,  die  seitens  der  Abtheilung  II  ausgeführt
worden  sind,  dieser  wichtige  Gegenstand  in  der  Praxis  eine  wesentliche  Förderung  fand.
Im  Aufträge  des  Reichs-Marine-Amtes  wurden  Untersuchungen  über  einen  Kompass  mit  Intensitäts-Multiplikator
  von  Nörholm,  verfertigt  durch  Knudsen  in  Kopenhagen,  angestellt.  Die  Resultate  dieser,
sich  auf  fast  2  Monate  ausdehnenden  Untersuchungen  ergaben  aufs  Neue  eine  Bestätigung  des  schon  oben
angeführten  Prinzips,  dass  Kompasse  mit  zu  geringem,  absolutem  magnetischen  Moment  sich  in  der  Praxis
nicht  bewähren  können.  Die  praktische  Erfahrung,  welche  mit  einigen  dieser  Kompasse  in  der  Kaiserlichen
Marine  im  Laufe  des  Jahres  gemacht  worden  ist,  hat  dieses  Prinzip  durchaus  bestätigt.
Herr  Dr.  Kaiser  aus  Leiden  legte  der  Seewarte  im  Oktober  des  Berichts-Jahres  eine  neue,  von  ihm
konstruirte  Kompassrose  vor,  welche  weitaus  billiger  als  die  Thomson’sche  oder  Hechelmann’sche  Rose,  beide
mit  Aufhängung  der  Magnete  in  Seidenfäden,  diesen  Konkurrenz  machen,  bezw.  sie  übertreffen  soll.  Die
Prüfung  dieser  Rose  seitens  der  Abtheilung  II  ergab  für  dieselbe  ein  sehr  günstiges  Resultat,  namentlich
auch  in  Bezug  auf  die  Grösse  des  magnetischen  Moments  und  des  Trägheits-Moments,  beide  im  Verhältniss
zum  Gewichte  der  Rose  verstanden.  Ob  aber  bei  derselben  die  Unveränderlichkeit  der  Rose  in  Bezug  auf
Stabilität  und  Kollimation  hinreichend  verbürgt  ist,  um  ein  stets  zuverlässiges  Funktioniren  der  Rose  zu
gewährleisten,  muss  einer  praktischen  Prüfung  an  Bord,  welche  in  den  nächsten  Jahren  durchgeführt  werden
soll,  überlassen  bleiben.
c.  Der  Verkehr  mit  Kapitänen  und  Mechanikern.  Der  Besuch  der  Abtheilung  II  war  in  dem
Berichts-Jahre  ein  recht  bedeutender,  und  betrug  eben  so  viel,  wie  im  Vorjahre,  nämlich  rund  600  Personen,
wobei  jedoch  hervorgehoben  werden  muss,  dass  in  dem  Berichts-Jahre  Besuche  von  Personen,  welche  sich
über  die  Prüfung  von  Schiffs-Positions-Laternen  Rath  erholen  wollten,  in  fast  allen  Fällen  durch  den  Vor-