30

Es  ist  eine  bekannte  Thatsache,  dass  im  Eisen,  wenn  dasselbe  längere  Zeit  hindurch  Erschütterungen  ausgesetzt ­
  wird,  magnetische  Pole  entstehen,  deren  Intensität  direkt  proportional  ist  der  Stärke  der  Erschütterungen, ­
  dem  Härtegrade  des  Eisens  und  der  Länge  der  Zeit,  während  welcher  die  Erschütterungen  stattfinden.
Diese  Pole  verschwinden  durch  ebenso  starke  Erschütterungen  in  entgegengesetzter  Richtung,  oder  auch,
wenn  die  Erschütterungen  nicht  zu  starker  Natur  waren,  durch  die  lange  andauernde  Wirkung  eines  gleichnamigen ­
  magnetischen  Poles;  demnach  auch  durch  die  Wirkung  des  Erdmagnetismus,  wenn  dieser  in  entgegengesetzter ­
  Richtung  induzirend  wirkt.  Das  Eisen  eines  in  Fahrt  befindlichen  Schiffes  ist  fortwährenden
Erschütterungen  ausgesetzt  (Seegang,  Maschine  u.  s.  w.),  daher  werden  die  durch  V  und  V'  bezeichneten
Kräfte  der  Hauptsache  nach  durch  diese  Erschütterungen  entstehen,  und  somit  jederzeit  proportional  sein
der  Grösse  der  induzirenden  Kraft,  also  proportional  der  Totalintensität  des  Erdmagnetismus  am  Schiffsorte;
und  zwar  wird  sein:
V  =  —  v  Tcos  a
V’  <=  —v'Tsina,

wo  a  den  Winkel  bezeichnet,  den  die  Projektion  der  Richtung  der  erdmagnetischen  Kraft  auf  die  Horizontal-Ebene
  des  Kompasses  (der  magnetische  Meridian)  mit  der  Längsschiffs-Richtung  bildet.  Das  Vorzeichen  —
der  Kraft  entsteht,  weil  der  nach  vorn  und  Steuerbord  gedachte  induzirende  Südpol  in  dieser  Richtung  Nord-Magnetismus
  erzeugt.  Bezeichnen  wir  nun  noch  durch  Lp*)  den  magnetischen  Kurs,  welchen  das  Schiff
während  der  Aufnahme  dieser  Art  von  Magnetismus,  welche  wir  „remanent“  nennen  wollen,  steuerte,
so  ist:  a  ==  360°—'C P
und  wir  erhalten  daher:
V  =  —v  Tcos  Lp,  und
V  —  v’Tsin  'C P .
Diese  Ausdrücke  in  unsere  obigen  Formeln  für  53  und  (5  eingesetzt,  erhalten  wir:

33  =  —  1  —
43  IR

v  T  cos  Lp  1

+  y  tang  &

6

_  Q.  JL  ,  v'TsinZp  l_,f_  f  ,,
~  X  R  +  l  H +  ).  *

oder  da

T
H

—  sec  0

53  =

6  =

PI
h

~  sec  &  cos  L P  +  ~  tang  0-/
  /»

V

«-L  +  -

sec  sin  Lp  +  -j-tang  &

L
i

Letztere  Substitution  ist  nicht  strenge  richtig,  indem  T  die  Totalintensität  des  Erdmagnetismus  während
der  Zeit  der  Aufnahme  des  remanenten  Magnetismus  bezeichnet,  demnach  dafür  etwa  nur  ein  Mittelwerth
aus  den  verschiedenen  magnetischen  Intensitäten,  welche  das  Schiff  in  dieser  Zeit  durchlaufen  hat,  eingeführt ­
  werden  könnte,  während  H  die  Horizontal  -  Intensität  am  Schiffsorte  selbst  bezeichnet.  Indess  wird
dieser  Fehler  für  die  Praxis  selten  merklich  werden,  da  sich  nach  den  bisher  gemachten  Erfahrungen  ergeben ­
  hat,  dass  unter  Lp  derjenige  magnetische  Kurs  zu  verstehen  ist,  welcher  den  Schiffsort  mit  dem  in
zurückgelegten  Track  um  200  Seemeilen  entfernt  liegenden  Punkte  verbindet.  In  einer  Distanz  von  100  Seemeilen ­
  aber  wird,  abgesehen  von  ganz  hohen  magnetischen  Breiten,  die  sec  der  Inklination  keine  erhebliche
Veränderung  erleiden.  Auf  hohen  magnetischen  Breiten  kann  man  hierauf  Rücksicht  nehmen,  indem  man
sec  -9-  für  einen  etwa  100  Seemeilen  im  Track  rückwärts  liegenden  Ort  bestimmt.
Dass  v  und  v'  überhaupt  nicht  konstante  Werthe  im  strengen  Sinne  des  Wortes  sind,  ist  klar,  da  ihre
Grösse  abhängen  wird  von  der  Stärke  der  Erschütterungen,  denen  das  Schiff  in  der  letzten  Zeit  ausgesetzt
war,  und  der  Empfindlichkeit  des  Eisens,  diesen  Erschütterungen  gegenüber  remanenten  Magnetismus  auf*) ­

  Cursus  praeteritus.