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Kurs

+fz

-fZ

Deviation

Richtkraft

Deviation

Richtkraft

N

+  (Max.)

unbeeinflusst

—  (Max.)

unbeeinflusst

NO

+

geschwächt

—

verstärkt

0

0

geschwächt  (Max.)

0

verstärkt  (Max.)

SO

—

geschwächt

+

verstärkt

s

—  (Max.)

unbeeinflusst

+  (Max.)

unbeeinflusst

SW

—

verstärkt

+

geschwächt

w

0

verstärkt  (Max.)

0

geschwächt  (Max.)

NW

+

verstärkt

—

geschwächt

Nachdem  wir  so  die  in  den  Poisson’schen  Grundgleichungen  vorkommenden  Koeffizienten  einzeln  in
Bezug  auf  ihre  Wirkung  auf  den  Kompass  untersucht  haben,  wenden  wir  uns  jetzt  zur  Betrachtung  derjenigen ­
  Kombinationen  aus  ihnen,  welche  wir  mit  91,  33,  S,  ©,  Gs  bezeichnet  haben.

1.  Ä  und  2).

Diese  beiden  Koeffizienten  sind  Funktionen  von  a  und  e,  denn  es  war:

1  +

a  +  e
2

©  =

1
/.

a  —  e

2

).  war  auch  der  mittlere  Werth

H'
von  TT  COS  0,
11

oder  die  mittlere  Kraft,  welche  den  Kompass  nach  magnetisch

Nord  richtet,  ausgedrückt  in  Einheiten  der  Horizontal-Komponente  des  Erdmagnetismus  am  Schiffsorte.
Der  Werth  von  l  ist,  wie  wir  sehen,  nur  abhängig  von  a  und  e,  d.  h.  von  dem  Induktious-Koeffizienten
der  Längsschiffs-Komponente  des  Erdmagnetismus  in  der  Längsschiffs-Richtung  und  von  dem  Induktions-Koeffizienten
  der  Dwarsschiffs-Komponente  des  Erdmagnetismus  in  der  Dwarsschiffs-liichtung.  Wir  sehen,
dass  ).  =  1  wird,  wenn  entweder  a  und  e  beide  gleich  Null  sind,  oder  wenn  a  und  e  beide  gleich  gross
sind  und  verschiedenes  Vorzeichen  haben.  In  diesen  beiden  Fällen  also  wird  der  Kompass  an  Bord  eines
eisernen  Schiffes  im  Mittel  mit  derselben  Kraft  nach  Nord  gerichtet,  als  wenn  er  sich  auf  einer  gänzlich
eisenfreien  Stelle  befände.  Haben  die  beiden  Koeffizienten  a  und  e  einen  positiven  Werth,  oder  ist  nur  der
grössere  von  beiden  positiv,  so  wird  die  mittlere  Richtkraft  des  Kompasses  an  Bord  des  eisernen  Schiffes
grösser  sein,  als  die  an  Bord  eines  hölzernen.  Sind  dagegen  a  und  e,  oder  nur  der  grössere  dieser  beiden
Koeffizienten  negativ,  so  wird  dieselbe  geringer  sein.  An  Bord  eines  eisernen  Schiffes  pflegen  fast  immer
—a  und  —e  vorhanden  zu  sein,  wenn  nicht  einzelne  horizontale,  zentrisch  zum  Kompass  gerichtete,  längsschiffs
  oder  dwarsschiffs  laufende  Eisenmassen  in  unmittelbarer  Nähe  des  Kompasses  vorhanden  sind,  oder
der  Kompass  über  einem  Oberlicht  oder  einer  sonstigen  Durchbrechung  des  Decks  sehr  niedrig  aufgestellt
ist,  wie  das  aus  den  Figuren  4  und  8  auch  leicht  ersichtlich  ist.  Aus  diesem  Grunde  ist  bei  den  Regelkompassen ­
  aller  Schiffe  ).  kleiner  als  1.  (Mittelwerth  für  Dampfer  0.839,  für  Segelschiffe  0.889)*)  und  hierin
mehr,  als  in  der  Grösse  der  Deviation  liegt  der  Nachtheil  eines  Kompasses  an  Bord  eiserner  Schiffe  gegenüber ­
  dem  an  Bord  hölzerner.  Es  ist  daher  durch  eine  Kompensation  thunlichst  auf  eine  Vergrösserung
von  ).  hinzuwirken,  welche  sowohl  durch  Hervorrufung  eines  -f-a  wie  eines  +e  erfolgen  könnte.  —  W T ie
indess  dieselbe  auszuführen  ist,  damit  dadurch  nicht  eine  Vergrösserung  der  Deviation  entsteht,  sondern
eventuell  eine  Verminderung  derselben,  erhellt  aus  der  Betrachtung  des  Koeffizienten  ©,  da  in  diesem
allein  die  Koeffizienten  a  und  e  ihre  Wirkung  in  Bezug  auf  die  Deviation  äussern.

)  Siehe:  Ueber  die  Veränderungen  des  Magnetismus  in  eisernen  Schiffen  „Aus  dem  Archiv  der  Seewarte  1879,  No.  IV“.