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Barometerstände mitgetheilt. Ausserdem enthalten die Tabellen spezielle Wetter 
notizen, sind im Uebrigen eingerichtet, wie die gleichartigen Arbeiten verwandter 
Institute. 
Auf diesen beiden Grundlagen, den Thatsachen einerseits, und 
der Benutzung der Thatsachen andererseits, sind nun 
Segelan- III. Die Segelanweisungen durch den nordatlantischen Occan 
Weisungen, ('jj,. ausgehende und zurüokkommcnde Schiffe in den denkbarsten Fahrten aufgebaut. 
Es klingt gewiss sehr hübsch, wenn ein Schiffer bloss mit Hülfe einer Wind- 
und Stromkarte sich seinen idealen Weg über den pfadlosen Ocean construirt. 
aber noch besser ist es doch, wenn er gleichzeitig einen Blick auf seine Vorgänger 
wirft, zumal er oft, falls Umstände ihn aus seiner vorgesteckten Bahn heraus 
werfen, durch Vergleichung der Kurse seiner Collagen sich einen neuen Weg 
leichter zusammenstellen kann. Umgekehrt aber erhellt auch, dass Tabellen von 
Schnittpunkten doch nur das wiedcrspiegcln, was jeder Schiffsführer aus seinem 
verhältnissmässig engen Gesichtskreise heraus, aus dem Wetter und den oceanischen 
Umständen gemacht hat, nicht aber, was er bei weiterer Voraussicht, umfassenderem 
Ueberblick daraus hätte machen können. Wenn man also nicht bloss die von 
ihm allein, sondern auch die von seinen gesehenen oder nicht gesehenen Mit- 
scgleru gemachten Beobachtungen und gesegelten Kurse und obendrein zugleich 
die Temperaturen und die mit ihnen zusammenhängenden Strömungen des Oceans 
in Betracht zieht, so gelangt man sicher zu einem tiefem Urtheil über das was 
in Zukunft befolgt werden sollte, d. h. über die vorzuschreibende Segelanweisung. 
Die bisher von der Seewarte ausgestellten Segelanweisungen waren die 
provisorischen Vorläufer der neuerdings entworfenen: für den Nordatlantic 
mögen sie jetzt den Neuen Platz machen. Gewiss war ihre Form discutirbar, 
das stellen wir nicht in Frage; aber ohne Frage sind sie von Jahr zu Jahr 
beliebter geworden, und mit mehr Verständnis befolgt. Dass das geschehen 
wäre, wenn sic irrationelle Arbeiten darstellten, glauben wir deshalb nicht, weil 
wir unsere Schiffsführer als rationelle Leute kennen. Ihr Vorzug war ihr 
individueller Character und ihre pragmatische Kürze; was sie nicht oder nur 
innerhalb gewisser Grenzen gewähren konnten, war die Berücksichtigung neuer 
Voraussetzungen, falls die angenommenen durch einen der vielen unerwarteten 
Zufälle auf Seereisen hinfällig geworden waren. Dafür können freilich nun unter 
Vernachlässigung der bisher genommenen Rücksichten auf die Eigenthümlichkciten 
von Schiff, Ladung und Führung nur allgemeine Segelanweisungen aufkommen, die 
sich über das ganze Jahr und über alle Meere erstrecken: solche kann man aber 
nicht 1, 2, 3, und mehr des Tages schreiben, sie sind auch nicht hinnen weniger 
Jahre herzustellen, sondern man muss das Material ab warten, und dann die ge 
wonnene Einsicht durchDruck zum Gemeingut Aller machen. Auf dem Wege befindet 
sich die Seewarte jetzt, soweit sie ihr eigenes Material ausbeutet; die holländischen 
Segelanweisungen des um 12 Jahre älteren Instituts zu Utrecht von Ostindien nach 
Europa hat die deutsche Seewarte schon gleich nach ihrem Erscheinen durch kurzen 
Auszug in der - Hansa« unsererSchifffahrt dienstbar gemacht, und giebt dieses Flug 
blatt jedem Schiffe mit, welches möglicher Weise in die Bahn der heinikommenden 
Ostindienfahrer einlenkt. Uebrigeus ist zum Schluss hier anzumerken, dass die 
klimatischen Verhältnisse, welche auf den Verfolg einer Reiseroute von 
Einfluss sind, sich nur selten, sowohl was Ort als was Zeit" anbetrifft, so rasch 
ändern, als ängstliche Gemüther jetzt, nun sie einmal von Aussen her darauf 
aufmerksam gemacht sind, glauben oder zu glauben Vorgehen möchten.