Zu  einer  besondere  Thätigke.it  hat  der  Krieg  dem  Institute  Gelegenheit  Kriegsgegeben. ­
  Trotzdem  er  so  plötzlich  ausbrach,  konnten  durch  den  Telegraphen  Gültigkeit,
und  den  Dampf  die  Schiffe  in  Nord  atlantisch  er  Fahrt  meist  alle  rechtzeitig
gewarnt  werden,  und  den  ohne  Nachricht  gebliebenen  Schiffen  gab  ein  nach
den  Gründen  entsandter  Dampfer  die  nöthigen  Winke.  Desto  schlimmer
waren  die  Schiffe  aus  dem  Südatlantic  und  die  von  jenseits  dem  Cap  Horn  oder
dem  Cap  der  guten  Hoffnung  kommenden  daran;  ihr  Weg  nach  Europa  geht
grösstentheils  durch  solche  Gegenden  des  Oceans,  durch  welche  von  hier
ausgehende  Schiffe  nicht  passiren.
Die  Seewarte  stellte  sich  nun  die  Frage,  in  welcher  Gegend  des  Oceans,
weit  genug  vor  dem  Kanal,  um  vor  französischen  Kreuzern  Sicherheit  zu  gewähren, ­
  alle  Wege  vom  Süden  so  stark  convergiren,  dass  ein  dort  auf-  und  abfahrendes ­
  Schiff,  diese  Meerstrasse  kreuzend,  die  deutsche  Flagge  wirksam
warnen  könnte.  Da  nun  die  Warnungen  höchstens  3  Monate  fortzusetzen  waren,
zum  Besten  der  einmal  unterwegs  befindlichen  Schiffe,  und  alle  von  Süden
herauf  nach  dem  Kanal  kommenden  Schiffe  die  Western  Eilande  im  Sommer
und  Anfangs  Herbst  mehr  oder  weniger  weit  an  Steuerbord  passiren,  um  von
da  ab,  nachdem  hinreichend  Breite  gutgemacht  ist,  auf  den  Kanal  zuzusetzen,
so  musste  eine  Untersuchung  der  Monatswege  von  den  Azoren  bis  zum  Kanal
für  August  bis  October  aus  mehr  denn  300  Schiffswegen  genügendes  Material
gewähren.  In  einer  schon  am  25.  Juli  dem  Hohen  Bundeskanzleramt  eingesandten
Denkschrift  wurde  vorgestellt,  dass  wenn  in  25  0  West  ein  Dampfer  stationirt
würde,  mit  dem  Aufträge
im  August  .  .  .  von  44  Vs  N.  bis  4C :, /4  N.,
„  September.  „  45Va  ,,  „  49  „
„  October...  ,,  41  Vs  „  „  43  Vs  „
also  120 sm -  bis  200 sl "'  auf  und  nieder  zu  dampfen,  grösste  Aussicht  vorhanden
wäre,  dann  die  betreffenden  Schiffe  rechtzeitig  gewarnt  zu  sehen.  Unter  Befürwortung ­
  der  löblichen  Handelskammer  wurde  der  Plan  so  energisch  gefördert,
dass  laut  Bericht  eines  von  einem  N.-D.  Lloyd-Dampfer  zu  dem  Zweck  beurlaubten ­
  Offiziers  schon  am  8.  August  ein  Dampfer  Lizard  passirte,  um  sich  auf
seine  Station  zu  begeben,  und  der  von  hier  mit  ausführlichen  Instructionen  hin
gesandte  Kapitän,  Herr  Binder  zu  spät  kam,  und  unverrichteter  Sache  zurückkehren
  musste.
Auf  den  der  Denkschrift  beigegebeneu  Karten  waren  die  Grenzen  der
August-,  September-  und  Octoberwege  von  3t)  0  N.  ab  bis  zum  Kanal  eingetragen,
natürlich  neben  schriftlichen  Daten  über  die  einzelnen  Meridianschnitte.  Es
sollte  dadurch  die  Möglichkeit  geboten  werden,  im  Fall  die  Kreuzfahrt  auf  dem
Meridian  von  25  0  W.  nicht  erfolgreich  genug  ausfiele,  oder  durch  den  Feind  behindert ­
  würde,  sie  an  einer  andern  Stelle,  vielleicht  auf  einem  Brcitenparallei
zwischen  40°—35 H  N.,  wieder  fortzusetzen.  Offenbar  war  eine  Kreuzfahrt  in
meridionalcr  Richtung  von  25  11  W.  gleichzeitig  geeignet  für  Schiffe  vom  Süden,
wie  von  Süd-West,  während  auf  einem  Ost-West-Kurs  in  der  Nähe  von  38  0
Breite  fast  ausschliesslich  die  Wege  der  von  Süden  kommenden  Schiffe  gekreuzt
werden  würden.
Letztere  Idee  ist  in  Wirklichkeit  allein  fcstgehalteh.  Es  sind  im  Ganzen
auf  drei  langem  Kreuzfahrten  um  39°!  Breite  bis  zum  fi.  October  hin  etwa
80  nach  dem  Kanal  bestimmte  Schiffe  aller  Flaggen  gesehen,  resp.  angesprochen.