3. Die Arbeiten der Abteilung III. 
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der Wetterkarten dienen die mehrmals täglich vom Aeronautischen Observatorium 
Lindenberg drahtlos übermittelten Höhenwindmessungen und Wettermeldungen 
einer Reihe deutscher Stationen, Eine weitgehende Streckensicherung ist auf Grund 
dieses Nachrichtenmaterials jedoch nicht möglich. Hierzu ist es notwendig, daß 
an den Luftwegen selbst Beobachtungsstellen sich befinden, die zu den Start- 
zeiten Wettermeldungen den Flugwetterwarten übermitteln. Besonders notwendig 
sind solche Streckenmeldungen von den Gebieten, die häufiger durch Schlecht- 
wetter ausgezeichnet sind, wie z. B. Moorgebiete und Flußniederungen mit ver- 
stärkter Nebelhäufigkeit, Höhenzüge, auf denen niedrige Wolkendecken schon 
häufig aufliegen und als Nebel in Erscheinung treten, und an denen die Gewitter- 
tätigkeit verstärkt ist, in Ostpreußen die Nehrungen mit ihren eigentümlichen 
Nebelverhältnissen; an solchen Stellen hat die Seewarte mehrere Beobachtungs- 
stationen eingerichtet. Ein allgemeines Streckensicherungssystem hat das Aero- 
nautische Observatorium Lindenberg eingeführt, in dessen Rahmen an allen 
deutschen Flugstrecken eine Reihe von Postämtern Wettermeldungen den be- 
ratenden Flugwetterwarten zu den Startzeiten telegraphisch zuleitet. 
Ähnliche Streckenmeldungen werden vom Auslande drahtlos übermittelt. 
Länder mit starkem Luftverkehr, wie beispielsweise England und Holland, sind 
sogar dazu übergegangen, ihre Flugstreckenmeldungen nicht zu den Startzeiten, 
sondern, unabhängig vom Flugplan, stündlich zu sammeln und zu funken, 
Ein wesentlicher Fortschritt in der Flugstreckensicherung ist es, daß nun- 
mehr die Mehrzahl der deutschen Flughäfen auch mit Sendegerät zur Ver- 
breitung von Wetter- wie Flugbetriebsfunksprüchen ausgerüstet wird, nachdem 
sie funkentelegraphisches Empfangsgerät schon seit längerer Zeit besitzen. Inner- 
halb des Wetterdienstbereiches der Deutschen Seewarte ist auf dem Flughafen 
Hamburg-Fuhlsbüttel eine weitreichende Sendestation, die die Wetterfunksprüche 
der dortigen Flugwetterwarte ausstrahlt, bereits seit dem Frühjahr 1924 in Be- 
trieb; die Flughafensender in Königsberg und Hannover sind in diesem Frühjahr 
eingerichtet worden. 
Die wetterkundliche Beratung des planmäßigen Luftverkehrs hat sich in 
steigendem Maße bewährt. Mehrfach sind bei Schlechtwetter die von den Flug- 
wetterwarten der Seewarte beratenen Flüge durchgeführt worden, während die 
Gegenflugzeuge auf der Strecke umkehren oder notlanden mußten. Besondere 
Anforderungen stellte die Beratung der über die Ostsee führenden Nachtflug- 
strecke Stettin— Kopenhagen, die von der Wetterwarte Swinemünde mit großem 
Erfolge durchgeführt wurde, 
Jedoch war nicht nur der planmäßige Luftverkehr zu beraten, sondern auch 
sine größere Anzahl von Sonderflügen, Photoflügen, Überführungs- und Schul- 
Mügen. Als Beispiel wetterkundlicher Beratung eines Sonderunternehmens im 
Flugzeug sei die Beratung des Flugzeuges D60 der Hamburger Gesellschaft 
für Luftverkehrsunternehmungen angeführt, das angesetzt wurde, um einen 
Wachmann von dem Mitte November 1923 auf den Tertiussänden, 10 Seemeilen 
westlich von Büsum, gestrandeten Motorschiff „Sonderburg“ zu holen. Infolge 
der Eisblockierung des Wattenmeeres bestand keine andere Möglichkeit, mit dem 
Wachmann in Verbindung zu treten, dessen Proviant in den ersten Januartagen 
zu Ende ging. Am 3. Januar war die Flugzeug -Hilfsexpedition startbereit. 
Unter dem Einflusse eines flachen, morgens über Westdeutschland und den 
Niederlanden liegenden Teiltiefs herrschte jedoch im Gebiete der Deutschen Bucht 
nebeliges Wetter mit zeitweiligen Schneefällen, das den Flug verbot. Da jedoch 
las Teiltief nach Südosten zu ziehen schien und auf seiner Rückseite ein Vor- 
stoß kalter Luftmassen aus dem skandinavischen Kältebecken zu erwarten war, 
konnte am 3. mittags dem Flugzeugführer Tüxen für den folgenden Tag auf- 
heiterndes Wetter und ausreichende Sicht vorhergesagt werden, Am 4, früh 
hatte zwar das Niederelbegebiet noch Nebel; es meldeten jedoch Keitum bereits 
20 km Sicht und List auf Sylt „sichtig“. Bei dem weiteren Vordringen der 
Kaltluft und der dementsprechenden Südwärtsentwicklung des nordischen Hochs 
war daher auch an der Unterelbe mit baldigem Aufklaren zu rechnen, so 
daß für die Flugstrecke Hamburg— Eidermündung die in allen Einzelheiten