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Annalen der Hydrographie und Maritimen Meteorologie, Juli 1926.
Wind die geringste Bremsung aufweisen, während für diese Stationen gerade west-
liche Winde als Seewinde bezeichnet werden müssen, hat einen anderen Grund.
Hier ist das gesamte Landhindernis bis zur Ostseeküste so schmal (etwa 40 km),
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daß das Gleichgewicht zwischen Gradientkraft und Reibung nirgends erreicht wird,
[m Gegenteil nimmt die Windgeschwindigkeit über der Ostsee schnell wieder zu, so
daß eine ansaugende Wirkung auf die Luftmassen über Jütland entsteht, welche der
Verzögerung durch die Reibung entgegenwirkt. Diese verschiedenartigen Be-
dingungen für zwei so wenig voneinander entfernten Punkten wie Elsfleth und
Husum müssen eine einheitliche Betrachtung des ganzen Gebietes natürlich sehr
erschweren.
Die oben erwähnten Kurven konnten aus Raummangel nicht alle wiedergegeben
werden. Wenn man ihnen auch sonst keine Beweiskraft zubilligen wollte, so
sprechen sie doch mindestens für die Gleichartigkeit des verwendeten Beobach-
tungsmaterials — die mangels einer exakten Windmeßmethode bei allen derartigen
Untersuchungen am meisten der Kritik ausgesetzt ist — und für die Fehlerfrei-
heit der Bearbeitung. .
Die hier abgebildete Kurve ist diejenige der Mittelwerte aus den Richtungen
N, NNW, NW und W, Sie wurde gewählt, weil für eine Reihe von Stationen nur
diese Richtungen bearbeitet sind,
Wie man sieht, konnte durch eine Anzahl der Punkte eine zweite Kurve von
regelmäßiger Gestalt gelegt werden (mit L bezeichnet). Es ist eine Parabel mit
der Gleichung: .
y? = 0.0908 (x—47),
worin y den Betrag der Bremsung in Beaufort, x die Entfernung der Station vom
Feuerschiff in: Kilometer bedeutet. Allerdings fallen nicht wenige Punkte ziem-
lich weit nach oben oder unten aus der Kurve heraus. Statt für diese Abweichungen
mehr oder weniger plausible Erklärungen anzuführen, sei zunächst darauf hin-
gewiesen, daB immerhin zwölf Punkte mit weniger als 10%, Fehler der Kurve
genügen. Läßt man die unwahrscheinlichen Werte von Löningen fort, so nähern
sich 12 von 22 Punkten mit höchstens 10%, 15 von 22 mit weniger als 20%,
Fehler der Kurve, Diese Tatsache kann nicht als Zufall bezeichnet werden, sondern
es scheint sich hier doch um eine Gesetzmäßigkeit zu handeln, die in dieser Form
allerdings wohl nur örtliche Geltung hat und die sich in einem günstigeren Gebiet
wahrscheinlich eindeutiger ergeben haben würde. Tabelle 3 enthält die beobachteten
und die nach der Formel errechneten Werte der Bremsung, die Differenz zwischen
beiden absolut und in Prozenten der beobachteten Werte,
Setzt man.in der Formel x = 47, so wird die Bremsung Null, d. h. in einem
Abstand von 47 km vom Feuerschiff dürfte sich noch keine Bremsung bemerkbar
machen. In der Übersichtskarte jst mit dieser Entfernung ein Kreis um die Mitte
der Verbindungslinie beider Feuerschiffe geschlagen, der wie man sieht, gerade
überall die Küstenlinie berührt,
