re. Schubert, O.: Wirkungen des Reibungsunterschiedes über See und Laud usw. 275 
Strenger ist der Zu- 
sammenhang zwischen der 
Bremsung und der Entfer- 
nung der Station vom Feuer- 
schiff. Trägt man die Ent- 
fernungen als Abszissen, die 
Werte der zugehörigen 
Bremsung bei einer Wind- 
richtung als Ordinaten auf, 
so erhält man für jede Wind- 
richtung eine Kurve. Diese 
Kurven weisen zwar in sich 
starke Sprünge auf, zeigen 
aber untereinander und mit 
der Kurve der Mittelwerte 
gus allen Richtungen eine 
überraschende Ähnlichkeit, 
die man fast als Parallelität 
bezeichnen könnte. Daß dies 
der Fall ist, trotzdem wie 
erwähnt die Werte der 
Bremsung durchaus nicht 
streng mit der Windrichtung 
gehen, läßt erkennen, daß 
der Einfluß der Entfernung 
den der Windrichtung über- 
wiegt. Das könnte auf den 
ersten Blick überraschen, 
denn man möchte doch an- 
nehmen, daß bei einer Sta- 
tion wie z. B. Elsfleth ein 
N-Wind eine geringere Rei- 
bung erfährt, als ein W- 
Wind, der eine viel längere 
Landstrecke zu passieren 
hat. Tatsächlich ist aber 
sogar das Umgekehrte der 
Fall, und das ist auch not- 
wendig, da ja die Reibung 
proportional der Geschwin- 
digkeit ist. Je näher ein 
Punkt dem Feuerschiff ist, 
desto größer ist die Ge- 
schwindigkeit eines See- 
windes, noch um so stärker 
muß also die Wirkung der 
Reibung an dem Punkte 
sein. Einen W-Wind kann 
man dagegen nicht mehr als 
reinen Seewind bezeichnen. 
Winde aus solchen Rich- 
tungen verlieren schon 
weiter westlich an Geschwin- 
digkeit, so daß bei ihnen 
der Einfluß der Reibung 
geringer sein muß, ; 
Daß auch Stationen wie 
Husum und Büsum bei W- 
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