3Ö 
Schiffsname 
Ort, 
wo das Schiff erbaut wurde 
aınd 
2 
„Preufsen“ | 
Bredow bei Stettin 
9 
1a 
1 
1 
Baukurs 
(mifs- 
weisend) 
N 60° W 
Kompafs 
Art ! 
ob 
kompensirt 
und wie 
Steuer- 
bord- 
Steuer- 
kompafs 
Nicht 
zompensirt 
Backbord- 
Steuer- 
kompafs 
Nicht. 
zompensirt 
Steuer- 
bord- 
Steuer- 
zcompafls 
Nicht 
kompensirt 
Backbord- 
Steuer- 
Kxompafs 
Nicht 
kompensirt 
Steuer- 
bord- 
Steuer- 
kompals 
Nicht 
kompensirt 
3Zackbord-| 
Steuer- 
komnals 
Nicht 
kompensirt 
Thomson’-|Am 15. Mai 
scher '1879 wurde 
Kompafs der Kompafs 
durch 6 | 
Magnete 
kompen- 
sirt, welche' 
darunter so | 
dicht, als die 
Thomson’- 
sche Vor- 
äichtung es 
zuliefs, mit 
dem Nord- 
ande 6 Grad. 
nach Steuer- 
bord vorne 
angebracht 
wurden. 
Da die 
vorige Kom 
pensirung 
nicht ge- 
nügte, wur-| 
den noch vier| 
Magnete mit! 
den Nord- 
anden nach! 
vorne auf | 
dem Boden | 
les Nacht- ; 
hauses be- 
festigt und 
zwei Kugeln 
von weichem 
Eisen von 
21,6 cm 
Durchmes- 
ıer zubeiden| 
Seiten der 
Rose ange- 
bracht. 
Deviations - Koefficienten 
in Graden 
«la lol 
— 0,10 1-—8,21 | — 9,06 | + 3,97 | +0,97 
Bestimmt am 10. Juli 1876 
auf der Rhede von Swinemünde 
+ 0,42 | — 9,90 | + 0,50 | + 4,60 | + 0,54 
Bestimmt am 10. Juli 1876 
auf der Rhede yon Swinemünde 
— 3,10 | — 9,90 | — 7,45 | + 5,40 | — 0,80 
Bestimmt am 21. Mai 1877 
im Hafen von Kiel 
+ 0,37 |— 10,43] + 3,35 | + 4,60 | — 0,1 
Bestimmt am 21. Mai 1877 
im Hafen von Kiel 
— 3,39 | — 8,94 | — 5,24 | + 5,29 | + 1,07 
Bestimmt am 14, Mai 1878 
im Hafen von Kiel 
— 0,01 | — 9,14 | + 4,12 | + 5,66 | + 0,96 
Bestimmt am 14. Mai 1878 
im Hafen von Kiel 
+0,10 + 51,89| + 6,04 | + 7,5 | + 0,95 
Bestimmt am 15. Mai 1879 
4 0.421-H4,3114-234!-+0,89! +1,12 
Bemerkungen 
Nach dem Baukurs mülste bei 
beiden Sturmkompassen, —B 
md — C, letzteres überwiegend 
vorhanden sein. Selbst in der 
jem Baukurs am meisten ent- 
sprechenden Deviation vom 
10. Juli 1876 hat C nicht die 
Sröfse, welche es dem Baukurs 
nach haben sollte. Der Grund 
ist ein vertikaler eiserner 
Stauerradpfosten hinter den 
Kompassen, 
Seine Wirkung 
vermehrt das 
— Cdes Steuer- 
sord - Kompas- 
ses und erzengt 
bei dem Back- 
bord - Kompafs 
ein +C, Die 
kleinen Aende- 
rungen in den 
Werthen von B 
ınd C sind dem 
Zurückgehen 
derselben im 
Laufe der Zeit, 
welche sich be- 
sonders bei C 
erfahrungsge- 
mäfs geltend 
machen, sowie den Einflüssen 
des Stillliegens während der 
Aufserdienststellungen zuzu- 
schreiben. 
Das Eisenschott des Sturmäecks, 
der unter dem Kompals liegende 
Panzerthurm mit 2 Gufsstahlge- 
schützen in eisernen Lafetten 
ron je 22 Tonnen Rohrgewicht, 
Aer unmittelbar naheMaschinen- 
schornstein, beeinflussen den 
Kompafs so stark, dafs es in 
den Vorjahren, als ein ge- 
wöhnlicher Steuerkompafs dort 
aufgestellt wurde, nicht gelang, 
denselben zum Funktioniren 
zu bringen, 
Die Kompafsrose liegt etwa 
in gleicher Höhe mit dem 
Eisenschott und 0,2m hinter 
demselben, Diesem Umstande 
wird es zuzuschreiben sein, 
Äals nach Anbringung der 
ersten 6 Magnete noch eine so 
bedeutende Deviation übrig 
alieh. 
Zur Kompensirung waren also im 
ganzen 10 Magnete erforder- 
Jich. Dafs diese überhaupt 
gelang, mufs an und für sich 
als ein Erfolg bezeichnet 
werden, 
Der Kompafs funktionirte 
nach dieser zweiten Kompen- 
sirung gut. Die nach der 
ersten Kompensirung noch 
vorhandene grofse Trägheit 
wurde durch die Beseitigung 
der quadrantalen Daviation auf- 
yehnabean. 
Ann. d. Hvar... 1880. Haft III (Märzi