ELF 
Sahiffsname 
and 
Urt, 
wo das Schiff erbaut wurde 
. „Kronprinz“ 
Werft Samınla in London 
\} 
N 
» 
„Preufsen“ 
Bredow bei Stettin 
al 
Baukurs 
{mifs- 
weisend)} 
West. 
Kurs 
während 
der 
Panzerung | 
SSW | 
N 60° W 
Kompals 
Art 
ob 
kompensirt 
und wie 
Steuer- 
bord- 
Steuer- 
compals 
Am 16. Mai 
1876 wurden! 
die Steuer- 
kompasse 
zon 0,6 bis 
1,5m über 
Deck erhöht 
Nicht 
<ompensirt 
Backbord-| 
Steuer- 
zommnafs 
Nicht 
zompensirt 
T’homson’-; 
scher ı 
Kommafs 
Die Kom- 
pensirung 
fand am 
9. Mai 1879 
auf der 
Rhede von 
Wilhelms- 
haven statt! 
ohne dafs 
eine Dervia- 
tionsbestim- 
mung vor- 
herging. 
Regel- 
zompafs 
Nicht 
zompensirt 
Nicht 
zompensirt 
Nicht 
xomnensirt 
Nicht 
kommnensirt 
Nicht 
zompDensirt 
Deviations- Koefficienten 
in Graden 
alz lol DD 
— 0,60 — 12,00 — 4,03 | + 3,27 | + 2.07 
Bestimmt am 16. Mai 1876 
zu Wilhelmshaven 
— 92,28 |— 10,64! — 5,69 | + 300 +1,53 
Bestimmt am 9. Mai 187% 
zu Wilhelmshaven 
— 0,83 | — 7,02 — 16,90] + 2,89 | — 1,89 
Bestimmt am 9. Mai 1879 
zu Wilhelmshaven 
+0,61 | — 3,48 | + 6,71 | + 0,13 | + 0,55 
Bestimmt am 8. August 1879 
in der Danziger Bucht 
— 0,30 | — 2,30 | — 4,75 | + 4,97 | + 0,30 
Bestimmt am 10. Juli 1876 
auf der Rhede von Swinemünde 
— 2,47 | — 1,50 | — 2,00 | + 5,50 | — 0,22 
Bestimmt am 21. Mai 1877 
im Hafen von Kiel 
-— 0.42 | — 0,26 | + 0,03 | + 5,64 | + 0,71 
Bestimmt am 14. Mai 1878 
im Hafen von Kiel 
—0,90 | +0,35 | — 2,44 | + 5,82 | — 0,01 
Bestimmt am 15. Mai 1879 
im Hafen von Kiel 
0,86 | — 0,86 | — 3,25 | + 4,72 | + 0.14 
Bestimmt im Juni 1879 
wahrscheinlich in der Nordsee 
Bemerkungen 
Die hiermit gleichzeitig gemachte 
Bestimmung der Deviation des 
Backbord-Steuerkompasses ist 
zu ungenau, deshalb nicht zu 
verwerthen, 
Auf die Verminderung der 
quadrantalen Deviation, welche 
sich durch die vermehrte Höhe 
iber dem eisernen Deck sofort 
geltend macht, wird besonders 
hingewiesen. 
Bei allen vorstehenden Beob- 
schtungen und auch bei dieser 
antspricht der Werth von B nicht 
lem Kurs während des Baues 
and der Panzerung, Voraus- 
sichtlich bewirkt der untere Pol 
les eisernen Grofsmastes, dafs 
das +B, welches nach dem Bau- 
<urs eintreten soll, sich in ein 
B verwandelt. 
Die Kompensirung liefs sich 
schnell und sicher ausführen. 
Die semieirkuläre Deviation 
wurde durch 4 Längsschiffs- 
magnete und 2 Querschiffs- 
magnete, welche unter der Rose 
angebracht wurden, kompen- 
zirt. Zur Beseitigung der 
zuadrantalen Deviation warden 
2 Kugeln aus weichem Eisen 
von 17,7cm Durchmesser in 
20cm Entfernung neben der 
Rose angebracht. 
Vom 20. Mai bis 22. August 
1879 wurden im ganzen sechs 
Deviationsbestimmungen aus- 
zeführt., Die mehrfachen Ver- 
zchiedenheiten, welche dabei 
ın den Koefficienten zu Tage 
ireten, sind auf den Umstand 
zurückzuführen, dafs bei der 
Kompensirung 3 Krängungs- 
magnete durch ein Versehen 
in der höchstmöglichen Stellung 
unter dem Kompafs in der 
hohlen Vertikalröhre belassen 
wurden. Bei einer Deviations- 
bestimmung mit um 3 Grad ge- 
krängtem Schiffe ergab sich 
ınfolge dessen ein Krängungs- 
Koefficient von 4 Grad. 
Bei Geschützfeuer verhielt 
sich der Kompa[s besser als der 
Regelkompafs, Die Rose sprang 
nicht so hoch, wie bei diesem, 
schlug auch nicht so weit aus 
ınd beruhigte sich schneller, 
Die Beeinflussung war aber 
noch so grofs, dafs er zum 
Steuern beim Schiefsen nicht 
benutzt werden konnte. 
Der Regelkompafs ist als gut 
placirt zu bezeichnen. 
Die Schwankungen in den 
Werthen der Koefficienten sind, 
abgesehen von dem A der De- 
viation vom 21. Mai 1877, auf 
die Einflüsse des Stillliegens 
anf einem Kurse im Winter 
1876, 1877 und 1878 zurück- 
zuführen.