ELF

Sahiffsname

and

Urt,
wo das Schiff erbaut wurde

. „Kronprinz“
Werft Samınla in London

\}

N
»

„Preufsen“
Bredow bei Stettin

al

Baukurs

{mifsweisend)}


West.
Kurs
während
der
Panzerung |
SSW |

N 60° W

Kompals

Art

ob
kompensirt
und wie

Steuerbord-




Am 16. Mai
1876 wurden!
die Steuerkompasse

zon 0,6 bis
1,5m über
Deck erhöht

Nicht
<ompensirt

Backbord-|
Steuerzommnafs


Nicht
zompensirt

T’homson’-;
scher ı
Kommafs

Die Kompensirung

fand am
9. Mai 1879
auf der
Rhede von
Wilhelmshaven
 statt!
ohne dafs
eine Derviationsbestim-

 vorherging.


Regelzompafs


Nicht
zompensirt

Nicht
zompensirt

Nicht
xomnensirt

Nicht
kommnensirt

Nicht
zompDensirt

Deviations- Koefficienten
in Graden

alz lol DD

— 0,60 — 12,00 — 4,03 | + 3,27 | + 2.07
Bestimmt am 16. Mai 1876
zu Wilhelmshaven

— 92,28 |— 10,64! — 5,69 | + 300 +1,53
Bestimmt am 9. Mai 187%
zu Wilhelmshaven
— 0,83 | — 7,02 — 16,90] + 2,89 | — 1,89
Bestimmt am 9. Mai 1879
zu Wilhelmshaven

+0,61 | — 3,48 | + 6,71 | + 0,13 | + 0,55
Bestimmt am 8. August 1879
in der Danziger Bucht

— 0,30 | — 2,30 | — 4,75 | + 4,97 | + 0,30
Bestimmt am 10. Juli 1876
auf der Rhede von Swinemünde

— 2,47 | — 1,50 | — 2,00 | + 5,50 | — 0,22
Bestimmt am 21. Mai 1877
im Hafen von Kiel

-— 0.42 | — 0,26 | + 0,03 | + 5,64 | + 0,71
Bestimmt am 14. Mai 1878
im Hafen von Kiel

—0,90 | +0,35 | — 2,44 | + 5,82 | — 0,01
Bestimmt am 15. Mai 1879
im Hafen von Kiel

0,86 | — 0,86 | — 3,25 | + 4,72 | + 0.14
Bestimmt im Juni 1879
wahrscheinlich in der Nordsee

Bemerkungen

Die hiermit gleichzeitig gemachte
Bestimmung der Deviation des
Backbord-Steuerkompasses ist
zu ungenau, deshalb nicht zu
verwerthen,
Auf die Verminderung der
quadrantalen Deviation, welche
sich durch die vermehrte Höhe
iber dem eisernen Deck sofort
geltend macht, wird besonders
hingewiesen.

Bei allen vorstehenden Beobschtungen
 und auch bei dieser
antspricht der Werth von B nicht
lem Kurs während des Baues
and der Panzerung, Voraussichtlich
 bewirkt der untere Pol
les eisernen Grofsmastes, dafs
das +B, welches nach dem Bau-<urs
 eintreten soll, sich in ein
B verwandelt.

Die Kompensirung liefs sich
schnell und sicher ausführen.
Die semieirkuläre Deviation
wurde durch 4 Längsschiffsmagnete
 und 2 Querschiffsmagnete,
 welche unter der Rose
angebracht wurden, kompenzirt.
 Zur Beseitigung der
zuadrantalen Deviation warden
2 Kugeln aus weichem Eisen
von 17,7cm Durchmesser in
20cm Entfernung neben der
Rose angebracht.
Vom 20. Mai bis 22. August
1879 wurden im ganzen sechs
Deviationsbestimmungen auszeführt.,
 Die mehrfachen Verzchiedenheiten,
 welche dabei
ın den Koefficienten zu Tage
ireten, sind auf den Umstand
zurückzuführen, dafs bei der
Kompensirung 3 Krängungsmagnete
 durch ein Versehen
in der höchstmöglichen Stellung
unter dem Kompafs in der
hohlen Vertikalröhre belassen
wurden. Bei einer Deviationsbestimmung
 mit um 3 Grad gekrängtem
 Schiffe ergab sich
ınfolge dessen ein Krängungs-Koefficient
 von 4 Grad.
Bei Geschützfeuer verhielt
sich der Kompa[s besser als der
Regelkompafs, Die Rose sprang
nicht so hoch, wie bei diesem,
schlug auch nicht so weit aus
ınd beruhigte sich schneller,
Die Beeinflussung war aber
noch so grofs, dafs er zum
Steuern beim Schiefsen nicht
benutzt werden konnte.

Der Regelkompafs ist als gut
placirt zu bezeichnen.
Die Schwankungen in den
Werthen der Koefficienten sind,
abgesehen von dem A der Deviation
 vom 21. Mai 1877, auf
die Einflüsse des Stillliegens
anf einem Kurse im Winter
1876, 1877 und 1878 zurückzuführen.