Franklin-Hafen, 
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136° 57’ 22” O-Lg. Die Mißweisung für das Jahr 1911 beträgt etwa 4,7° O und 
ist ungefähr stationär. 
Landmarken, Über Landmarken an der Küste südlich und nördlich vom 
Franklin-Hafen siehe unter Germein-Bucht. Die Küste in der Umgebung des 
Franklin-Hafens ist im allgemeinen sehr niedrig und sumpfig und mit Mangroven 
bestanden. Der 15 m hohe rote Küstenabhang der Vicetoria-Huk an der Nordseite 
der Einfahrt zum Hafen und die Bäume oberhalb der Huk sind die höchste Er- 
hebung an dieser Stelle der Küste und bilden deshalb die auffälligsten Land- 
marken für das Ausmachen des Franklin-Hafens. Beim Näherkommen wird man 
auch die schwarz und rot karrierte Ansegelungstonne mit Stange und Balltopp- 
zeichen ausmachen, die an der Südseite einer 3m (10’) Stelle liegt, von der aus 
die Victoria-Huk mw. N, 1%, Sm entfernt peilt. Eine gute Landmarke zum Ein- 
steuern in den Hafen bildet der 317 m hohe Long-back-Hügel, der mw. NW3/,N, 
11 Sm von der Vietoria-Huk entfernt liegt; 3 Sm nördlich von ihm steigt ein 
Gipfel zu 55 m Höhe an. Innerhalb der Germein-Huk, die an der Westseite .der 
Einfahrt liegt, dient bei der Einsteuerung die !/„ Sm nordwestlich von der 
Observation-Huk gelegene Mangroven-Huk als Landmarke. Eine Anzahl roter 
und schwarzer Tonnen kennzeichnen außerdem das Fahrwasser; die roten bleiben 
einkommend an St-B., die schwarzen an B-B. 
. Gezeiten. Die Hafenzeit an der Einfahrt zum Franklin-Hafen ist 4% Qmin; 
die Hochwasserhöhe beträgt bei Springtide 1.7 m. . ; 
Gezeitenströme. Unter gewöhnlichen Verhältnissen erreichen die Ge- 
zeitenströme, die wenige Minuten nach Hoch- und Niedrigwasser kentern, bei der 
Germein-Huk und: in dem engen Fahrwasser nach dem Hafen nie mehr als 3 Sm 
Geschwindigkeit in der Stunde, Nach anhaltenden südlichen und südwestlichen 
Winden aber, die zu gleicher Zeit den gewöhnlichen Wasserstand im Franklin- 
Hafen um 0.6 bis 0.9 m erhöhen, sind die Gezeitenströme sehr stark ‚und er- 
reichen bei Ebbe querab von der Germein-Huk bis zu 5 Sm Geschwindigkeit in 
der Stunde. 
4 Sm südsüdöstlich von der Germein-Huk setzt der Strom mit 2 Sm Ge- 
schwindigkeit während der Flut nach NOzO, während der Ebbe nach SWzW; 
5 Sm östlich von der Huk setzt er mit 1!/, Sm Geschwindigkeit während der 
Flut nach 0N01/,O, während der Ebbe nach WSW!/,W; 3 Sm südöstlich von 
der Shoalwater-Huk setzt er mit 2 Sm Geschwindigkeit während der Flut nach 
NO, während der Ebbe nach SW. 
Barre. Die Barre vor der Einfahrt zum Franklin-Hafen besteht aus 
felsigem Grund, über dem Sand gelagert ist. Außer wenn ablandige Winde 
wehen brandet es gewöhnlich auf ihr, doch wird die Brandung niemals gefährlich; 
südliche Winde verursachen stärkere Brandung, als Winde aus einer anderen 
Richtung. Die seichteste Stelle der Barre besteht aus der etwa 1 Kblg großen 
Bank mit 3 m (10’) Wasser, an deren Südseite die Ansegelungstonne liegt. Ein 
2 Kblg breites Fahrwasser mit 4.1 m (2'/, Fad.) geringster Wassertiefe führt 
zwischen dieser Bank und dem südöstlichen Ende des Steertes, der sich vor der 
Germein-Huk erstreckt, über die Barre, während das 2 Kblg breite Fahrwasser 
zwischen der Bank und dem Steerte vor der Victoria-Huk 3.7 m (2 Fad.) geringste 
Wassertiefe aufweist. Im allgemeinen ist sonst das ganze Fahrwasser auf dem 
am wenigsten tiefen Teile der Barre zwischen den eben genannten Steerten 
6 Kblg breit mit nicht weniger als 3 m (10) Wasser bei Niedrigwasser. 
An- und Einsteuerung. Nach dem Franklin-Hafen bestimmte Schiffe sollten 
bei der Ansteuerung der Barre sich in mindestens 3 Sm Entfernung von der 
Küste ‘halten, bis die Victoria-Huk rw. 5° (mw. N) peilt; von Norden oder Osten 
kommende Schiffe müssen hierbei noch darauf. achten, daß sie die 9 m-Grenze 
nicht überschreiten. Hat man die Victoria-Huk in der angegebenen Peilung, so 
steuere man darauf zu, bis man die rot und schwarz karrierte Ansegelungstonne 
in Sicht bekommt. Diese lasse man an St-B. und steuere mit rw. 337° (mw. NNW 1 W)- 
Kurs über die Barre hinweg und nach Passieren dieser in dem etwa 3 Kblg 
breiten. und bis zu 6.4 m tiefen Fahrwasser weiter mitten zwischen den beiden 
Tonnen hindurch, die etwa 1 Sm innerhalb der Ansegelungstonne liegen, wobei