292 Annalen der Hydrographie und Maritimen Meteorologie, Juni 1911. 
In der deutschen Marine ist der Fluidkompaß bekanntlich seit Jahrzenhnten 
eingeführt. 
Bei Temperaturveränderungen zieht sich die Flüssigkeit im Fluidkompaß ent- 
weder zusammen oder dehnt sich aus, es würden sich also, wenn keine Ausgleichsvor- 
richtung vorhanden wäre, etweder Blasen bilden oder der Deckel würde gesprengt 
werden. Bei dem Marinekompaß M. 03. wurde der Ausgleich durch ein Sauge- 
und ein Druckventil bewirkt, die selbsttätig arbeiteten. Diese Ventile waren aus 
verzinntem Messing gefertigt, dieses Material aber oxydierte unter der Einwirkung 
von Seewasser, ja schon unter der von Seeluft. Infolgedessen setzten sich die 
Ventile fest und arbeiteten erst bei einem Druckgefälle von 2 Atmosphären und 
mehr, was zumal in den Tropen zu häufigem Platzen der Deckelgläser führte. 
Abhilfe konnte auf zwei Arten geschaffen werden, Entweder man bringt im 
Kompaß größere leere Räume — Luftdome — 'an, diesen Weg haben jetzt die 
Engländer eingeschlagen, oder man verbindet das Innere des Kompasses durch 
ein Kapillarröhrchen mit der Atmosphäre, die Bamberg sche Konstruktion. 
Ein Verdunsten des Alkohols und damit ein Verändern des Auflagegewichtes 
findet, wie, eingehende Versuche und Beobachtungen ergeben haben, nicht statt. 
Hingegen verdunstet die ganze Flüssigkeit gleichmäßig, was durch Nachfüllen 
selbst an Bord abgestellt werden kann. Ehe das jetzige Marinekompaßmodell (n./M.) 
eingeführt wurde, wurde eine Gewaltprobe damit vorgenommen, indem man 
einen solchen Kompaß von 0 auf + 80° C erhitzte; eine Beschädigung des Kom- 
passes trat nicht ein. Seit der Einführung im Sommer 1908 sind Klagen nicht 
mehr aufgetreten. Es möge hier darauf hingewiesen werden, daß die in deutschen 
Kompassen verwendete Flüssigkeit bei — 17° C gefriert. 
Die Beleuchtung der Kriegsschiffkompasse muß so eingerichtet sein, daß 
ein »Abgeblendet-Fahren« möglich ist, was natürlich wieder einige Komplikationen 
ergibt, die aber für die Handelsmarine ohne Interesse sind. Wiederum können 
die in der Handelsmarine so beliebten Kompaßableser auf Kriegsschiffen nicht 
Verwendung finden, da man hier nicht nur Kurs steuern, sondern auch evolu- 
tionieren muß, 
Gemeinsam wichtig ist für beide Teile die Frage, welche Rosenzeichnung 
zu wählen ist. Grad- oder Strichrose, oder eine Vereinigung beider? Man kann 
wohl bestimmt sagen, daß die einfache, von 0 bis 360° geteilte Gradrose das 
Bequemste ist, was man sich denken kann und dabei eine Genauigkeit des 
Steuerns ermöglicht, die die Strichrose nicht kennt. Wie oft haben, bei mündlicher 
Befehlsübermittelung, Verwechslungen der ähnlichlautenden Kompaßstriche statt- 
gefunden. Ich erinnere nur an die Entscheidung des Seeamtes zur Strandung 
des Dampfers »Laeiß«, die dadurch herbeigeführt wurde, daß NNW*%/,W mit 
NzW*°/,W verwechselt worden war. 
Und dabei handelt es sich keineswegs um einen Ausnahmefall, 
Die Frage, wieviel Strich zwischen SOz’/;O und SWzW!/,W liegen, ist 
nicht so schnell zu beantworten; wie leicht hingegen hat man den Unterschied 
zwischen 114 und 239° errechnet! Aus diesem Grunde mit halte ich auch die 
deutsche von 0 bis 360° geteilte Rose für praktischer, als die englische, die von 
Nord und Süd nach Ost und West um 90° geteilt ist.!) 
Die Hochseenavigateure der Handelsflotte haben sehon geraume Zeit viel- 
fach die Grad-Navigierung eingeführt, konservativer sind die Schiffer für kleine 
Fahrt. Bei der Küstenschiffahrt genügt ja auch die gröber geteilte Strichrose 
den Anforderungen. Die alte Generation scheut sich vor der Neuerung. Eine 
Gleichmäßigkeit ist aber notwendig, weil die Seekarten mit Windrosen für alle 
ausgerüstet werden müssen, Der Ausweg, alle Windrosen (mißweisende, recht- 
weisende, Grad- und Strich-) einzuzeichnen, hat zu Verwechslungen geführt und 
ist deshalb aufgegeben worden, Zu oft las man in den Seeamtsverhandlungen, 
daß die betreffende Strandung veranlaßt war durch die Benutzung einer eng- 
lischen Karte. Der betreffende Schiffer hatte, obschon der Sprache gar nicht 
1) In der amerikanischen (U, St, A.) Kriegsmarine wird jetzt die englische auf 90° geteilte 
Gradrose gegen die deutsche 0 bis 360° geteilte ausgetauscht.