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Annalen der Hydrographie und Maritimen Meteorologie, Februar 1911,
Chakmut stehenden Baken in rw. 198° (mw. SSW*/, W)-Peilung achteraus in
Linie und steuere mit entgegengesetztem Kurse nach der rot und weiß senkrecht
gestreiften Tonne, die etwa querab von der Pilgamif-Insel liegt. Die rot und
weiße Stangenbake, die ungefähr 3’/, Sm südlich vom Ostende dieser Insel steht,
bleibt hierbei an B-B. Von letzterer Tonne führt nach der Karte der rw. 359°
(mw. N5/„O)-Kurs nach der Tonne Nr. 1 an der Südeinfahrt des Sachalin-Fahr-
wassers, wo dann Schiffe entweder in das nach der Amur-Münduug führende südliche
Fahrwasser einbiegen, oder im Sachalin-Fahrwasser weiter nach Norden steuern,
Sachalin-Fahrwasser. Dieses Fahrwasser wird von den vom Süden
kommenden Schiffen benutzt, die 4.3 m oder größeren Tiefgang haben, infolge-
dessen das südliche Fahrwasser nicht benutzen können, sondern durch das
Newelski-Fahrwasser in den Amur einlaufen müssen, Die geringste Tiefe im
Sachalin-Fahrwasser beträgt 4.9 m (16’); es ist jedoch sehr eng und Schiffe
kommen in ihm, obwohl es betonnt ist, häufig auf Grund, Die Betonnung des
Sachalin-Fahrwassers besteht nach Angaben der N.f.S. vom Jahre 1910 aus
24 Tonnen, die mit den Nummern 1 bis 24 bezeichnet sind. Die Tonnen mit un-
geraden Nummern sind senkrecht schwarz-rot gestrichen und tragen schwarze
Stangen mit rot-schwarzen Flaggen, die Tonnen mit geraden Nummern sind
wagerecht schwarz-rot und haben keine Stangen. Die Tonne 24 trägt außerdem
einen pyramidenförmigen Aufbau mit Glocke.
Vom Süden kommende Schiffe steuern die Tonne 1 an und navigieren von
hier aus nach den Tonnen. Die Schiffe müssen sich möglichst auf der Ver-
bindungslinie der Tonnen halten, zwischen denen sie fahren. Bei 6'/„ m Auges-
höhe ist eine Tonne von der andern gut sichtbar, stellenweise sind sogar zwei
Tonnen voraus zu sehen.
Nachstehend werden die Lagen der Tonnen im Jahre 1909 angegeben.
Da beim Auslegen der Betonnung im Frühjahr nebliges Wetter vorherrschte, so
können die Lagen der Tonnen später Abweichungen aufweisen, Die angegebenen
mißweisenden Kurse von Tonne zu Tonne werden sich jedoch nur wenig ändern
und zum Aufsuchen der folgenden Tonnen nützlich sein.
Tonne
Nr.
)
24
Tiefe
m ‚ Saschen
1
9
44
7
„4
31
An
31
2
36
>
a3
4
7
ü
i
1.
3
a1
0
n
Ss
22
‘17
20
9.1
O1
1235
0
0
a
25
ö
}
a
PA
Lage nach der russischen |
Karte 558
Mw. Kurs Abstand in Sm
N-Br. O-Le.
von der vorhergehenden Tonne
52° 32.4’
36.2’
39.17
2.
44.0
47.37
WK0.77
52.3
53.0’
50,3
339 0.2
3.2
9
10.6”
3.6
5.4’
6.8
«ex
20.0
21.6
+ 07
141° 28.1
28.4’
27.8
28.0
28.1’
20.1
32.2
30.8
38.9
35.8’
37.0
30.1
30.4
39.9
10.77
5.07
16.0
5.7
31
30,5
35.47
BO NW
27,8 | WNAAV
94.3 NW 3
49
20
X ‚5
SE J
5
NO
Nz0 14.0
NNO
NO
NO
ONO
01,0
N1,0
NNO1L,O
NzW 14 W
NNO540
NzO 5060
6
a ie (}
G
ww
4
‚8 WW
W
447
}
3
8
+)
\
30
29
24.0"
26.77
A
Außenfahrwasser. Vom Süden kommende Schiffe, die ihres Tiefganges
halber zum Einlaufen nach dem Amur das Newelski-Fahrwasser benutzen müssen,
tun besser, durch die La Perouse-Straße und östlich von Sachalin entlang zu
