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Jahresbericht der Deutschen Seewarte für 1926. 
für die Zeitdienstuhren der Seewarte, über deren günstiges Ergebnis Abtei 
lung II/1V berichtet. 564 Untersuchungen oder Eichungen wurden an folgenden 
Instrumenten vorgenommen: 50 Meteorographen, 6 Aneroid-, 2 Höhenbarographen, 
13 Höhenmessern, 2 Thermographen, 23 Schalenkreuzanemometern, 1 Anemo 
graphen, 278 Aneroidbarometern mit Millimeterskala, 88 Aneroidbarometern mit 
Zolleinteilung. 
Die Meteorologische Versuchsanstalt wurde von zahlreichen Fachgelehrten 
des In- und Auslandes, Vertretern von Behörden, Instituten und Firmen, Schulen 
und Vereinen besucht. 
h. Wetterwarte Königsberg. 
Infolge Eröffnung der Fluglinie Danzig—Allenstein wurde die neue Flug 
wetterwarte Elbing durch einen Meteorologen und einen Funker eingerichtet. 
Die rege Flugtätigkeit in Königsberg machte die Einstellung von Hilfskräften 
notwendig. Für die Funkstation stand nur ein Empfänger E 266 zur Verfügung, 
der bei weitem nicht den notwendigen Anforderungen genügte. Die Erweiterung 
des funkentelegraphischen Materials erfordert die Besetzung von drei Empfangs 
apparaten. 
Bis Ende Oktober konnten neben der täglichen Wetterkarte auch die 
einzelnen Nebenkarten und die Circumpolarkarte entworfen werden; nach den 
Abkommandierungen mußte Neben- und Circumpolarkarte fortfallen. Das Hafen 
telegramm wurde den Hafenstationen Memel und Pillau zugestellt und außerdem 
von der Funkstelle Pillau verbreitet. Der Dienst bei der Wetterwarte wurde 
mit Rücksicht auf den Flugberatungs-, Rundfunk- und Sturmwarnungsdienst von 
5 Uhr morgens bis 9 Uhr abends angesetzt. Auch wurden die Besprechungen 
der Wetterlagen zur Vereinheitlichung der modernen Anschauungen im Wetter 
dienst weiter eingehalten. Zu den bisherigen Beobachtungsstationen, die an die 
Wetterwarte berichteten, traten Heilsberg und Elbing hinzu. Die beiden Signal 
stationen auf der Stadtseite und dem Russendamm in Pillau sind zusammen 
gelegt; die Sturmsignale werden hinfort auf dem Lotsenwachtturm gesetzt, der 
noch ein Anemometer Steffens-Hedde erhält. Für Neu-Terranowa ist zum Zeigen 
von Nachtsignalen eine rote Laterne beschafft worden. Jede Signalstelle soll 
Fernsprechanschluß erhalten, so daß die Sturmwarnungstelegramme auch zur 
Nachtzeit in kürzester Frist an die Signalisten gelangen. Die Versuche, die 
Sichtbarkeit der Signale durch weißen Anstrich der Körper zu erhöhen, sind 
noch nicht beendet. Die engen persönlichen Beziehungen der Wetterwarte mit 
den Wasser- bzw. Hafenbauämtern erleichtern die Beseitigung von Mängeln an 
den einzelnen Signalstationen. 
An Instrumenten wurden beschafft: ein selbstregistrierender Hahn-Görz-Theo- 
dolit, ein Theodolit-System Bunge, eine Schneewippe, ein 'Schneeausstecher und 
verschiedene neue englische Hütten. 
Wetterkundlich beraten wurden die Flugstrecken Königsberg—Berlin, 
Königsberg—Moskau, Königsberg—Tilsit—Memel und Allenstein—Danzig, ferner 
die Nachtflugstrecke Berlin—Königsberg während des Sommers und Winters. 
Dazu traten Sonder- und Überführungsflüge. Besonders schwierig war die Be 
ratung der Flugstrecke Königsberg—Moskau, da hierfür fast keine Meldungen 
Vorlagen und kein Meteorologe die Strecke geflogen war. Die deutschen Strecken 
meldungen, die bis dahin sämtlich von Postanstalten abgegeben wurden, konnten 
vielfach infolge der ungünstigen Lage der Ämter nur gering bewertet werden. 
Auf Veranlassung der Wetterwarte wurde deshalb der größte Teil der Strecken 
orte mit Luftpolizeibeamten besetzt, ein Versuch, der sich hinsichtlich der Abgabe 
von Gefahrenobsen gut bewährt hat. 
Als Sonderaufgabe fiel der Wetterwarte noch die Flugberatung bei dem 
Seeflugwettbewerb in Pillau zu, wohin ein Meteorologe, ein Funker und eine 
Hilfskraft abkommandiert wurden. Auch der Segelflugbetrieb in Rossitten 
stellte große Ansprüche an die Wetterwarte, da wiederholt Dienstreisen zur Ab 
haltung von Lehrkursen erforderlich waren. 
Seit Jahren ist starke Nachfrage aus Schiffahrtskreisen nach Eisnach 
richten. Die Wetterwarte hatte daher bisher die Eismeldungen aufgenommen